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- Gobernación, Concesión y Metro conformarán mesa de trabajo de estudio.
- Estaría unido a la línea B del metro de San Antonio a Buenos Aires.
- El túnel potenciaría proyecto de metro liviano en el Oriente.
Gloria Luz Gómez Ochoa
Medellín
El túnel de Oriente, que comunicará a los valles de Aburrá y San Nicolás, ya no sería vehicular sino férreo.
Así lo anunció el gobernador de Antioquia, Aníbal Gaviria Correa, al proponer la creación de una mesa de trabajo entre la Gobernación, el Metro de Medellín y la Concesión Vial Aburrá-Oriente para que estudie la viabilidad de este proyecto.
Para Gaviria Correa, esta propuesta reduce de forma sustancial la inversión inicial del túnel, que tendría una extensión de 8.200 metros, al igual que los costos de mantenimiento de la ventilación, que podrían estar por el orden de los 10.000 millones de pesos anuales.
El túnel se uniría con el corregimiento Santa Elena a través de la línea B del metro, que parte de la estación San Antonio hasta Buenos Aires, para luego conectarse con el aeropuerto José María Córdova.
Esto permitirá impulsar a futuro un sistema de transporte masivo, con un tren liviano, en el Oriente antioqueño.
"La propuesta es consecuente con el anhelo obsesivo de proyectar el metro en el tiempo y de la necesaria conexión con el Oriente", destacó el Gobernador, al tiempo que señaló la conexión proyectada desde Santo Domingo al Parque Arví y la necesidad de pensar en un transporte masivo para Rionegro, debido al crecimiento urbano y el desarrollo industrial que allí se presenta.
"La planeación de este tipo de transportes, en ciudades como ésta, es importante hacerla con buen tiempo y planearlas estratégicamente".
A ello se suma la necesaria conexión del Valle de Aburrá con el valle de San Nicolás, porque "además es una zona con unas condiciones de extensión y de altimetría apta para un metro liviano", explicó.
"Un túnel férreo, que se conecte con el metro y un sistema liviano masivo de transporte, será la combinación perfecta y abrirá grandes posibilidades de desarrollo para la región", aclaró.
Moñona vial
La viabilidad de este proyecto permitirá, además, cumplir con el sueño de los tres pisos del Valle de Aburrá.
En opinión de Gaviria Correa, es una moñona tanto para el Aburrá como para el Oriente cercano, porque se tendrían conexiones a través de Las Palmas, la Autopista Medellín-Bogotá y una conexión férrea por Santa Elena.
Los estudios, que deberán iniciar en la mesa de trabajo esta semana, se calculan que demorarían entre tres o cuatro meses. Para octubre se firmaría el Otrosí respectivo con otros elementos colaterales al proyecto, anunció el mandatario seccional, al tiempo que destacó que en dicha mesa se diseñará mejor el proyecto, el presupuesto necesario, el nivel de participación de las entidades, el posible cronograma, los tiempos de ejecución, la interrelación con otros tipos de transportes, entre otros aspectos.
Aunque no hay datos exactos sobre la reducción en costos, Gaviria Correa sostuvo que luego de tener la financiación el túnel no se demoraría más de 3 ó 4 años, a partir del momento en que empiece la construcción.
Tres pisos
El gerente del Metro de Medellín, Ramiro Márquez Ramírez se mostró complacido con la noticia, por considerar que hace parte del plan maestro trazado en el metro.
"Desde la Junta Directiva, que preside el Gobernador hemos mencionado las extensiones al Sur, al Norte, al Occidente, donde proponemos un cambio intermodal en la estación Vallejuelos que conecte el Túnel de Occidente y también las del Oriente", explicó el gerente.
Precisó que "de esta manera se conformarían los tres pisos del Valle de Aburrá".
También anunció que ya se ha avanzado en el tema de la línea B, San Antonio-Buenos Aires, que tendría una primera etapa de 1,8 kilómetros.
"Ahora nos disponemos a conversar con la Concesión de Aburrá-Oriente para ver cómo será el proyecto de carácter férreo", dijo y agregó que se ha avanzando en posibilidades financieras de la línea del metro.
El presidente de la Concesión Aburrá-Oriente (sociedad que agrupa 50 firmas antioqueñas de ingenieros constructores), Gonzalo Echeverri, también se mostró de acuerdo con el proyecto y lo calificó como una decisión histórica que trae grandes ventajas respecto al túnel en principio contratado.
"Sin metro, no concebimos un plan estratégico de comunicación rápida con Rionegro y el Oriente cercano", sostuvo.
Advirtió que hay posibilidades de financiación y consideró como principal fuente la repotenciación de la misma, ampliando el plazo de concesiones.
"Creo que Medellín, al igual que la Nación, deberían aportar porque así ganamos todos".
Antecedentes
Las obras del Túnel vehicular, que uniría el Valle de Aburrá con el Valle de San Nicolás, estaban suspendidas desde 1998 hasta tanto se definiera cuál sería su viabilidad. Fue el 17 de diciembre de 2004 cuando se pudo poner en funcionamiento una fórmula para destrabar la ejecución de la concesión vial Aburrá-Oriente con la construcción de la doble calzada La Palmas en el tramo Los Balsos-Sancho Paisa. El 17 de febrero de 2005, se inició esta primera fase. La tercera fase es el tramo Chuscalito-Los Balsos que se entrega este año. La segunda, que es el túnel, quedaba a la espera de un análisis de viabilidad que se estudiarían al terminar la tercera parte. Dicho estudio se iniciará para identificar las posibilidades de construir un túnel férreo.
La opinión
?Se inicia mesa de trabajo entre la Gobernación, Metro de Medellín y Concesión Aburrá-Oriente para estudiar el proyecto de un túnel férreo que cuesta menos que uno vehicular tanto en inversión inicial como en mantenimiento?.
Aníbal Gaviria Correa, gobernador de Antioquia.
?Hemos hecho estudios preliminares para Oriente y es así como hemos avanzado en el tema de la línea B: San Antonio-Buenos Aires como una primera etapa de 1,8 kilómetros y ahora miraremos el avance con el proyecto férreo hacia el José María Córdova?.
Ramiro Márquez Ramírez, gerente del Metro de Medellín.
?El túnel vehicular que se tiene proyectado hoy es de 8.200 metros, adaptarlo al transporte férreo produce economías importantes. Nosotros somos hinchas del túnel y ahora sí vemos luz al final de túnel?.
Gonzalo Echeverri, presidente de la Concesión Aburrá-Oriente.