Para mejorar su competitividad global, Colombia, y muy especialmente Antioquia, tienen en materia de infraestructura para la movilidad de pasajeros y mercancías el mayor reto. En la tabla de competitividad global, que mide a 139 naciones, Colombia ocupa el puesto 68 y en calidad de carreteras cae al puesto 108, por debajo de Ecuador y Perú, puestos 83 y 92, respectivamente, mientras que en ferrocarriles el país ocupa el puesto 102 entre 116.
Antioquia ha venido haciendo un gran esfuerzo para actualizarse en infraestructura de transporte. Ejemplo de ello son, entre otros proyectos, las previstas dobles calzadas, la conexión oriental del túnel de Occidente, el túnel de Oriente, el Metroplús y la ampliación de la línea del Metro.
Pero el esfuerzo de Antioquia en esta materia debe incrementarse en los próximos años, si se quiere mejorar las condiciones competitivas.
Algunos de los frentes de trabajo, adicionales a los que debe ponerse atención para garantizar la movilidad de bienes y personas, son:
- Antioquia y el Valle de Aburrá están completamente aislados de la red ferroviaria nacional y lo más dramático es que no existe su conexión con la red nacional actual, ni tampoco está incluida en las futuras concesiones previstas para los próximos años por el Gobierno Nacional (Documento: Participación privada en infraestructura en Colombia. Portafolio de proyectos 2010-2011. Departamento Nacional de Planeación, Diciembre, 2010). Se requiere, por tanto, una gestión urgente para que el tramo de ferrocarril Puerto Berrío-Valle de Aburrá quede incluido en la licitación de la red central que va desde la costa Atlántica hasta Bogotá, a lo largo del valle del río Magdalena que el Gobierno Nacional tiene prevista para finales del 2012.
- Tampoco figura en los planes del Ministerio de Transporte conectar a Antioquia y al Valle de Aburrá con el ferrocarril del Pacífico o del Oeste. Es otra batalla que debe dar Antioquia para no quedarse por fuera de la ferrovía hacia el puerto de Buenaventura.
- El denominado Tren de Cercanías o tren de residuos sólidos, proyecto multipropósito entre Caribe y La Pradera, tiene estudios avanzados que solamente requieren decisión política para que se construya e inicie su operación en el periodo Santos.
- Las Autopistas de la Montaña deben completarse con sus conexiones en los extremos. Las cuatro van a entrar a un sistema vial complejo como es el del Valle de Aburrá que reventará si no se complementan las dobles calzadas con unas autopistas metropolitanas Oriente-Occidente y Norte-Sur que garanticen la fluidez del tránsito automotor. El rediseño del corredor del río Medellín, con sus conexiones complementarias es urgente y su construcción, financiación y operación puede hacerse parcialmente con peajes. A su vez, las dobles calzadas deben unir a Antioquia con puertos reales y en ese sentido las decisiones sobre un puerto en Urabá son apremiantes.
- La conexión del Valle de Aburrá con puertos marítimos más cercanos es una obligación si no se quiere que la metrópoli se quede aislada de las grandes corrientes del comercio mundial. En este sentido, la vía Ciudad Bolívar-Quibdó-Tribugá, el puerto marítimo en este sitio y el puente terrestre interoceánico entre los nuevos puertos de Tarena en el golfo de Urabá y Bahía Aguacate en el Pacífico, se constituyen en proyectos geoestratégicos de vital importancia para la región y el país.
- Todo el anterior sistema de conexiones terrestres debe completarse con un conjunto de nodos multimodales, debidamente localizados en el territorio, que permitan el aprovechamiento económico de los diferentes modos de transporte de bienes y pasajeros y un esquema vial y fluvial que integre los municipios de Antioquia con la gran red de transporte multimodal.
Como se ve, el reto es grande y el tiempo es corto.
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