Con la precalificación de contratistas para cinco de las nueve concesiones de las Autopistas de la Prosperidad se dio la partida al proceso licitatorio para su construcción.
El proyecto inicia con los mejores augurios, dadas las características que tendrán en Colombia las concesiones de cuarta generación, para garantizar cumplimiento en cuanto a tiempos y costos de ejecución.
Las concesiones serán adjudicadas por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI). El proceso licitatorio comienza en julio y los contratos se firmarán antes de concluir el año. La construcción de todos los tramos deben iniciarse en 2015 y concluir en 2020.
Y ya existe claridad en torno a que se conservan las especificaciones técnicas previstas en los diseños iniciales, ajustadas al costo del proyecto de 13.1 billones de pesos, para lograr velocidades de 80 km por hora.
Pese a las críticas iniciales por un mal entendido regionalismo, al haber sido un proyecto que se gestó en Antioquia, el país ha ido adquiriendo conciencia sobre su importancia estratégica para todos.
Su aporte a la competitividad es ostensible, pues permitirá la conectividad de ocho departamentos, a través del territorio antioqueño, acortando distancias hacia los puertos desde una vasta región donde se genera el 70 por ciento del PIB.
En el acto cumplido ayer, las autoridades y dirigentes antioqueños expresaron su reconocimiento al presidente de la República, Juan Manuel Santos, al protocolizar la apertura del proceso para la ejecución de los primeros 668 kilómetros, por un valor de 6,34 billones de pesos, con las novedades ya anunciadas en cuanto a los tramos en doble calzada, túneles, viaductos y nuevos puentes sobre el Cauca y el Magdalena.
Para la estructuración financiera de las Autopistas se tomaron como base los diseños adelantados por Interconexión Eléctrica S. A. ISA, que se adicionaron con estudios geológicos e hidrogeológicos para prevenir efectos ambientales en la construcción de los túneles, en un trabajo conjunto con la Agencia Nacional de Licencias Ambientales (Anla), para evitar tropiezos en un futuro.
Se busca desvirtuar un falso mito en torno a los túneles y que, por el contrario, como ocurre en Europa, sean concebidos como construcciones amigables con el medio ambiente.
En septiembre próximo se hará la precalificación para las cuatro concesiones adicionales, tres de las cuales corresponden a la vía a Urabá y la otra tiene que ver con la operación y mantenimiento de la vía Don Matías-Yarumal-Caucasia.
Estas nueve concesiones marcarán grandes hitos para la ingeniería y según la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI), son modelo para las vías que requiere el desarrollo del país, por sus diseños.
Dentro del paquete general de 30 concesiones de cuarta generación, para la construcción de 8.179 kilómetros, por valor de 44 billones de pesos, una cifra sin precedentes en el país, las Autopistas de la Prosperidad representan el 30 por ciento.
Con estas vías, que deberán ser una realidad en cinco años, a partir del momento de su adjudicación, se refuerzan dos grandes retos para Antioquia.
El primero, la construcción del Puerto de Urabá. Una prioridad indiscutible. Y corresponde a los dirigentes antioqueños comenzar a trabajar desde ya para que sea una realidad, casi en forma simultánea con la vía. Y el segundo es ¿qué va a hacer Medellín y el Área Metropolitana, para que el cruce por el Valle de Aburrá no se convierta en un cuello de botella?
Desde ya hay que encarar estos asuntos con la misma seriedad con que las autoridades y dirigentes asumieron la gestación de las Autopistas.
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