Es por la salud y por el medio ambiente
Lo que inspiró a uno de los concejales proponentes, Fabio Humberto Rivera, fue el trabajo que algunas universidades de manera voluntaria hicieron durante varios años.

Otra motivación fue institucionalizar este día, así como lo hay del árbol para crear consciencia ambiental en las escuelas. "Yo tengo claridad que hoy no vamos a salvar el planeta ni a Medellín ni los pulmones nos van a mejorar porque dejemos de sacar el carro, pero como fui educador sé que esa pedagogía sí crea consciencia ambiental", explicó Rivera.

Anota que desde el punto de vista de la salud, si se mide la capacidad respiratoria de los que viven en Medellín es inferior en un 20 por ciento a los que son habitantes de un municipio.

Otro elemento y que está demostrado es que el 60 por ciento de los contaminantes que están contribuyendo al aceleramiento del calentamiento global se da por las fuentes móviles, es decir los carros.

Señala que otro tema son las enfermedades respiratorias. "Hay una incidencia directa y demostrable de que el aire que respiramos en Medellín agrava las crisis asmáticas en los niños que son alérgicos, las crisis de los que tienen dificultad respiratoria, de los que son efisematosos, de los que tienen epoc y de las lesiones de piel...", afirma Rivera.

Señala como, para los Juego Olímpicos, a China le tocó parar todos los días un millón 750.000 vehículos durante dos meses, no solo para presentarle al mundo un aire más limpio, sino para no poner en riesgo el rendimiento de los deportistas.

Frente al objetivo de crear conciencia pone como ejemplo al Columbus School que, a pesar de que el transporte escolar está exento, decidió hacer hoy educación virtual con los estudiantes.

"No fue concertado y es inoportuno por la coyuntura económica"
Fenalco, a través de su director Ejecutivo en Antioquia, Sergio Ignacio Soto, ha señaló su desacuerdo con la obligatoriedad de la medida, que se aprobó desde hace ocho meses. "Esta tuvo que ser concertada o conciliada sobre todo con el sector productivo y privado porque es un asunto que tiene muchas implicaciones económicas", anotó Soto. Sostuvo que hicieron un trabajo de contabilidad en el comercio organizado del área metropolitana y encontraron que en un día normal las ventas del  comercio son de 66.000 millones de pesos. Advierte que en un día sin carro en Bogotá, en donde las ventas son el doble, se dejan de recibir ingresos del orden del 72 por ciento, y aquí poniendo una cifra conservadora del 50 por ciento le representaría al comercio dejar de percibir 33.000 millones.

"No nos gusta que sea obligatorio, tiene que ser educativo, de conciencia ciudadana, de cultura, y no un día sino los 365 del año para hacer del área metropolitana un territorio de cultura responsable con el medio ambiente por convicción".

Agregó que en la toma de medidas públicas hay que tener en cuenta la estabilidad y una de ellas es que en estos momentos de coyuntura económica, la industria y el comercio presentan saldo en rojo, desde el último trimestre de 2008, lo que los lleva a recesión técnica en términos macroeconómicos. Le preocupa el desempleo en el Aburrá que alcanza 17 por ciento, cuando el del resto del país es del 12,5 por ciento. También que un estudio presentado en el Concejo arrojó que más del 20 por ciento de propietarios de vehículo particular lo tienen como su única herramienta de trabajo para la subsistencia propia y de un grupo familiar en promedio de cuatro personas.