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Catalina Herrera Barrientos, Camilo Quintero Giraldo y Fabio Mauricio Martínez, son integrantes de Túnel Verde, colectivo ciudadano que interpuso la acción popular por la que la semana pasada el Tribunal Administrativo de Antioquia dejó sin efectos la licencia ambiental otorgada por Corantioquia a Metroplús, al fallar en primera instancia a favor de los demandantes, y que motivó la suspensión de los trabajos hace 108 días.
El Colombiano habló con ellos sobre su papel en esta polémica. Entrevista.
Metroplús ha hecho trabajos en el sur del valle de Aburrá por cerca de cinco años. ¿Por qué el colectivo apenas vino a aparecer hace diez meses?
"Llegamos tarde porque hubo falta de socialización y de concertación eficaz de Metroplús. Y porque nos impusieron un modelo de ciudad, hablaron con la gente cuando ya tenían listos diseños y permisos.
En junio de 2013 vinieron a hacer una reunión a la urbanización Villas de Santa Teresa, y nos dijeron que en una semana iban a comenzar a talar algunos árboles, nos cogió por sorpresa. Y cuando hay una violación de derechos, nunca es tarde para actuar".
El proyecto avanza en el centro de Envigado. ¿Cuál es su posición frente a la suspensión de los trabajos en la carrera 43A y las pérdidas millonarias que aducen la Alcaldía de Envigado y el Metroplús por esta causa?
"Primero, no se sabe si hay o no sobrecostos...".
El concejal Víctor Giraldo afirma que por la suspensión de las obras, los sobrecostos en junio podrían ser de tres mil millones...
"Pero no lo pueden sustentar, y hasta el 31 de diciembre ya se pagó lo que se hizo. El alcalde Héctor Londoño ha dicho públicamente que nosotros somos responsables de causarle pérdidas al municipio. Si hay un detrimento patrimonial, eso lo debieron prever cuando hicieron las cosas de manera incorrecta y solicitaron permisos sin dialogar con la comunidad. Los errores se pagan con plata. Si llegara a haber sobrecostos, serán los funcionarios encargados de diseñar el proyecto los responsables de pagar con su patrimonio personal. Nos comprometemos a iniciar las acciones legales necesarias para que esto ocurra".
Muchos comerciantes de la 43A están esperando que terminen las obras para recuperar su economía, pues han sufrido incomodidades y pérdidas cuantiosas. ¿Qué les puede decir el colectivo?
"El comité de afectados por Metroplús, que hace parte de la veeduría de la obra y lleva más de cinco años pendiente, nos ha apoyado. Es una lucha conjunta. Estamos dispuestos a dialogar con ellos, para construir un modelo de ciudad juntos. No es nuestro objetivo afectarlos".
En el Foro Urbano Mundial, varios expertos coincidieron en que para tener ciudades sostenibles, es prioridad contar con sistemas masivos de transporte y desestimular el uso del vehículo particular. ¿Estarían dispuestos a permitir el sacrificio de algunos árboles del Túnel Verde para que pase Metroplús?
"No estamos en contra del transporte masivo y limpio. Pero, ¿por qué no planteamos soluciones innovadoras, que no siempre se tenga que arrasar con los árboles? Que haya un carril compartido y no se amplíe el espacio para los particulares. Somos conscientes de que hay individuos que deben ser talados, pero dónde está el estudio fitosanitario que diga, como afirma Metroplús, que hay especies enfermas. No lo hay. Existen opiniones, pero no un documento claro".
¿Y ustedes tienen estudios propios que indiquen que los árboles están sanos?
"No, porque iniciamos como un movimiento ciudadano, no tenemos las capacidades ni económicas ni de conocimientos para hacerlos. Nos hemos asesorado de expertos, realizando algunos recorridos".
¿Por qué no los satisface la propuesta de reposición de árboles de Metroplús?
"Dicen que van a reponer 2.000, pero físicamente acá en el corredor de la carrera 43A caben 500. No hay en dónde. Y cuando terminen la obra, van a ver que se quedaron sin espacio. Los árboles que van a talar, por su frondosidad, jamás serán repuestos".
¿Cómo sostienen ustedes el colectivo?
"Pequeñas donaciones de ciudadanos, pero la mayor parte ha sido con recursos propios".
¿Si ganan acción popular, reciben algún reconocimiento monetario? ¿O es altruismo?
"La sentencia sacó unas costas que, si queda en firma, representa cuatro salarios mínimos legales (dos millones 464 mil pesos) que nos tendrían que pagar el Municipio y Metroplús, que comparado con lo que hemos gastado, no es nada".