Los antioqueños se sienten orgullosos de su departamento. Sin embargo, pareciera que Urabá no hace parte de él, pese a su ubicación privilegiada. Sus habitantes no lo perciben así, por el contrario, con la irrisoria presencia del Estado y de los gobiernos departamentales, siempre se han sentido solos.
Nunca un presidente ha llevado a un representante de esta región para conformar su equipo de gobierno. El empresariado antioqueño la mira con desdén. Argos, por ejemplo, le apostó a una inversión de 300 millones de dólares en la construcción de un puerto de aguas profundas en Tolú, ignorando las ventajas que puede tener un puerto en Urabá.
Hace varios años se invirtieron 1.400 millones de pesos en un estudio realizado por el grupo español Sener. Urabá es la región más ‘superdiagnosticada’ del país. Llegan los políticos de turno, con alforjas cargadas de promesas y elogios a la región. Luego, poco se cumple. El pasado 3 de mayo el presidente Santos llegó a Apartadó con su Jornada de Acuerdos para la Prosperidad. Sin embargo, no se trataron los problemas de fondo, como la crisis financiera de los bananeros, por ejemplo.
Hace poco asistí a un foro convocado por la Comisión Sexta de la Cámara de Representantes. Participaron la Ministra de Transporte, el director del Invías y el director del proyecto Vías para la Prosperidad, Federico Restrepo, entre otros. Algunos de los presentes los tildaron de mentirosos.
Pasó inadvertida la perla que soltó Restrepo. Dijo que para abrir pliegos de licitación, al Túnel Boquerón del Toyo hay que hacerle ajustes, pues tiene unos inconvenientes de ingeniería. Por fin, después de casi un año, daba respuesta a la pregunta que tanto se hacían los antioqueños: ¿por qué dejarlo de último y no hacerlo conjuntamente con el inicio de las otras vías?
Ese túnel disminuiría el trazado actual de 59 a 39 kilómetros entre Santa Fe de Antioquia y Cañas Gordas, permitiendo un promedio de velocidad que pasará de 30 a 80 kilómetros por hora.
Consulté con algunos expertos en la materia y se declararon sorprendidos, pues los ajustes ponen en duda la seriedad de ISA. Un exministro de transporte y exdirector del Invías, y otro exministro de hacienda, coinciden en que esto le dará un en tierro de tercera al proyecto del túnel.
Cuando se habla de ajustes de ingeniería en materia de túneles, es difícil cuantificar en tiempo y en dinero un posible rediseño. El del Túnel de Occidente se demoró unos 15 años. De otra parte, ¿cuánto se incrementaría el costo total de las Vías de la Prosperidad una vez terminado el ajuste? Podría superar los 14 billones de pesos, pese a que ISA lo tenía presupuestado en 9 billones.
El riesgo es que no haya la disponibilidad presupuestaria, se desfinancie la obra y no estén los mismos funcionarios, que tanta retórica han echado. Ni siquiera estaría ya el mismo presidente. El resultado podría quedarse en el arreglo de la vía actual, que está en el más vergonzoso estado y a la que, como lo reconoció sin ruborizarse el propio director de Invías, no se le ha metido un peso en 10 años.
Finalmente se justificarían con la Transversal de las Américas, adjudicada por el presidente Uribe y que va de El Tigre, en Chigorodó, hasta Montería. Se beneficiaría el departamento de Córdoba y no Antioquia. Los urabaenses quedarían aislados de Medellín y sus sueños, de nuevo, en el saco roto.
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