viernes
7 y 9
7 y 9
Por fin: Alcaldía de Medellín firmó carta de intención para construir el Tren del Río
El Distrito emitió este lunes una carta de intención que tenía en vilo el proyecto. Con este paso, la obra queda en manos de la Nación.
-
Imagen modelada de como sería el paso soterrado del ferrocarril por el costado oriental de Parques del Río. FOTO CORTESÍA
03 de octubre de 2022
bookmark
Luego de los reclamos que durante las últimas semanas habían venido formulando voces como la del gobernador de Antioquia Aníbal Gaviria y el secretario de Infraestructura de Antioquia Juan Pablo López, la Alcaldía de Medellín firmó este lunes una carta de intención en la que se comprometió a aportar cerca de $800.000 millones para la construcción del Tren del Río, uno de los proyectos de movilidad más importantes del Valle de Aburrá de cara a los próximos años.
Sergio Andrés López Muñoz, secretario de Planeación de Medellín, informó que el documento fue firmado por el alcalde de Medellín, Daniel Quintero, y en el mismo el Distrito se comprometió a aportar el 8.5% del presupuesto, que será cofinanciado por la Nación, la Gobernación, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá y el Metro de Medellín.
(En contexto: Solo falta el aval de Medellín para radicar el Tren del Río ante el gobierno de Petro)
“Hace aproximadamente dos meses comenzaron a solicitar de la Unidad de Movilidad Urbana Sostenible del Gobierno Nacional (UMUS) una carta de apoyo al proyecto. Ya se firmó la carta de intención del desarrollo del proyecto”, expresó el funcionario.
Con este paso, todas las entidades locales que debían expresar su compromiso para financiar el futuro corredor férreo ya formalizaron su apoyo para cubrir el 30% ($1,46 billones) de su valor. Así las cosas, quedan pendientes los cerca de 3,32 billones que la Nación tendría que aportar para la obra, que equivalen al 70% restante de los recursos.
De acuerdo con los diseños actuales, el Tren del Río comprende un tramo de vía férrea que arrancaría a la altura de la estación Aguacatala del Metro y se extenderá hasta el municipio de Barbosa, comprendiendo una extensión de 45,6 kilómetros.
Su trazado, además, se proyecta clave para fortalecer la operación de la línea A del metro, que pese a haber aumentado gradualmente su flota de trenes durante los últimos años ha comenzado a quedarse corta en las horas pico.
Una carta esperada
Tal como lo ha venido contando este diario durante los últimos meses, este documento era uno de los principales factores de incertidumbre para la obra.
Así lo expresó este domingo el gobernador de Antioquia, Aníbal Gaviria, en entrevista a este diario, recalcando que el Distrito era la última entidad regional que estaba pendiente por dar su aval.
“En estos dos años y medio hemos llevado (el proyecto) a los ministerios de Transporte, Hacienda, a Planeación y, prácticamente, ha cumplido con todos los filtros. El último paso es que las cuatro entidades regionales, que aportan el 30% para la financiación (la Nación va con el 70%), entreguen las cartas de compromiso. Ya están las de la Gobernación, la del Área Metropolitana y la del Metro. Falta la de Medellín, que es, además, el territorio más beneficiado con el Tren del Río”, había expresado el mandatario departamental.
En un tono mucho más crítico, el secretario Sectorial y Regional de Infraestructura de Antioquia, Juan Pablo López Cortés, planteó el pasado 30 de septiembre que el rezago de la Alcaldía de expedir esa carta de intención tenía frenada la obra.
(Le puede interesar: “Por culpa de la Alcaldía de Medellín está en riesgo el Tren del Río”: Gobernación)
“No entendemos cuáles son las intenciones, pero cada día que pasa se pone en riesgo el Tren del Río”, había expresado el secretario departamental.
Pese a que con el visto bueno de la Alcaldía la financiación de la obra comienza a despejarse, aún son varios los componentes que están sobre la mesa de discusión.
Tal como advirtió López Muñoz, dentro de los puntos pendientes está qué entidad se encargará de contratar la obra, que según ha venido planteando la Alcaldía de Medellín debería ser el Metro y no la promotora Ferrocarril de Antioquia.
“El cronograma actualmente está en su mayoría en Bogotá. Los pasos que siguen son el aval técnico, fiscal, Confis departamental, Confis nacional y convenio de cofinanciación. En el caso del metro de la 80 se demoró ocho meses, en el del metro de Bogotá cuatro años. Depende mucho de la disposición política del gobierno actual, que en las conversaciones que hemos tenido con el ministro Reyes y con el presidente es alta”, expresó el secretario de Planeación.
Te puede interesar
El empleo que busca está a un clic
