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Transporte escolar pierde $30 mil millones por informales
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No obstante los operativos contra ese sistema ilegal, campea en numerosas zonas del Aburrá. FOTO Archivo Julio César Herrera Echeverri
25 de julio de 2016
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En las salidas de los colegios de Medellín y demás municipios del Valle de Aburrá, es “normal” observar filas de carros, que son utilizados para transportar a los niños en forma ilegal, mezclados entre los que tiene emblemas de transporte escolar y los particulares que llevan a sus niños al colegio.
Para la Asociación Colombiana de Transporte Especial y de Turismo, Acoltés, la piratería en el transporte escolar en Colombia le deja al gremio pérdidas estimadas en 30 mil millones de pesos.
En el país hay 1.400 empresas de transporte especiales, que cuentan con 85 mil vehículos matriculados entre camperos, camionetas, microbuses, busetas y buses, todos autorizados para el transporte escolar, así como turismo, empresarial y de pacientes no crónicos, dijo Lupoani Sánchez Telemín, presidente ejecutivo de la agremiación.
“Son esos propietarios los que están muy perjudicados por esta actividad no legal”, precisó, Sánchez.
Acoltés, resaltó, lucha para que este transporte se preste como ordenan las normas. Es decir con un contrato de por medio, firmado por la empresa transportadora y el contratante.
Se oponen a que el llamado servicio blanco sea utilizado como transporte informal, desplazando otras actividades legales de movilidad como la masiva urbana o mixta por carretera.
En tal sentido, el dirigente dijo que se motiva a las empresas para que no se queden como vendedoras de cupos y dejen a los propietarios tirados buscando ellos la forma de subsistir, lo que los lleva a terminar como informales.
Según el dirigente, el Ministerio de Transporte expidió el Decreto 1079 de 2015 como una forma de terminar con ese desorden.
Recordó que para prestar el transporte escolar se requiere de tres seguros: el obligatorio o Soat; responsabilidad Civil Contractual, para proteger a quienes van dentro del automotor; y el extracontractual para situaciones externas al vehículo.
Advirtió que conseguir transportadores no autorizados y que no cumplan con las normas les pueden traer consecuencias muy costosas a quienes los contratan, los colegios o rectores, y así quedó de manifiesto con un fallo del Consejo de Estado en contra de una institución educativa privada de Cundinamarca por un accidente en el que murieron 12 estudiantes y 3 profesores que iban en un carro contratado con un conocido y se siniestró.
Entonces, el establecimiento educativo tendrá que pagar por todas las víctimas que dejó el incidente vial.
Controles
Luis Guillermo Mejía, líder de control de la Secretaría de Movilidad de Medellín, sobre la informalidad en el transporte escolar, afirmó que constantemente realizan controles no solo contra el transporte escolar ilegal sino contra todas las modalidades de informalidad, incluyendo servicios colectivos en taxis o contra conductores de carros de servicios especiales que no tengan contratos.
Según estadísticas de la Secretaría, hasta el 30 de junio pasado en Medellín fueron sancionados 1.193 conductores por prestar servicio diferente al autorizado y 696 carros fueron llevados a los patios. Se efectuaron en las afueras de los colegios y vías de Medellin 276 operativos contra la ilegalidad.
Rubén García, quien lleva 18 años manejando carro para los colegios y de servicios especiales, dijo que transitar con un vehículo que cumple todas las normas le da tranquilidad, pero lo más importante es la seguridad que les puede brindar a sus pasajeros que son, es su mayoría, niños.
Dijo que la comunidad, en especial en las zonas periféricas de Medellín y en los municipios del valle de Aburrá, prefiere el transporte informal por los costos. Pero, comentó, en el caso de presentarse un accidente no hay quién responda, porque los carros legales tiene que tener al día los tres seguros que exige la ley.
Detalló que los piratas pueden cobrar tarifas menos costosas, pero lo que ocurre es que los vehículos que utilizan en muchos casos carecen hasta del seguro obligatorio Soat y no les hacen las revisiones tecnicomecánicas que disponen las normas. Una es la obligatoria cada año y la segunda es la preventiva que deben realizar cada dos meses para que la empresa les renueve el permiso.
Andrés Felipe Londoño, abogado de la Subsecretaría Legal de la Secretaría de Movilidad de Medellín, comentó que la actividad de transporte escolar, una modalidad del transporte especial, está regulada por el Decreto 348 de febrero de 2015 y compilada en el decreto 10 79 de ese mismo año.
Indicó que este servicio en poblaciones con más de 30 mil habitantes debe ser prestado por las empresas de servicios especiales que tenga la localidad.
Si no existen, en forma excepcional lo pueden hacer las empresas de transporte mixto o colectivo o de transporte veredal, pero si estas no existen no lo pueden prestar, los alcaldes están facultados para contratar carros particulares, pero conforme con los decretos 805 de 2008; 417 de 2010, o el 048 de 2013, que exigen tener los respectivos seguros y las revisiones tecnicomecánicas de los carros.
Recordó que en Medellín no está permitido el transporte informal en ninguna de las modalidades.
1.193
conductores, entre enero y el 30 de junio, fueron multados por prestar servicios diferentes a los autorizados.
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