El tren ligero de la 80 es una necesidad: concejales

  • La 80 con El Rodeo y Campos de Paz, serían zonas con dificultades para la construcción del corredor y tren ligero, debido al componente ambiental. Desde ya hay reparos FOTO Juan A. Sánchez
    La 80 con El Rodeo y Campos de Paz, serían zonas con dificultades para la construcción del corredor y tren ligero, debido al componente ambiental. Desde ya hay reparos FOTO Juan A. Sánchez
Por Víctor Andrés Álvarez C. | Publicado el 21 de marzo de 2017
700

mil habitantes de 6 comunas de Medellín beneficiaría el tren ligero de la 80.

El proyecto de movilidad e infraestructura más grande de los últimos 20 años en Medellín, el corredor o tren ligero de la 80, está en el limbo. Así lo consideran concejales de diferentes movimientos y partidos políticos que, incluso, promueven una movilización para presionar el aporte de recursos del Gobierno Nacional que lo salve.

Y es que la viabilidad de la obra, que comprende un trazado de 13,5 kilómetros en la vía arteria del occidente, está supeditada a que la Nación aporte 1,8 billones de pesos de los 3 billones que representa el costo total.

Con estudios y esbozos del proyecto, la Administración Municipal ha buscado los recursos durante un año, pero estos no han llegado. El más reciente intento lo hizo el alcalde Federico Gutiérrez, quien se reunió con el presidente Juan Manuel Santos hace una semana para solicitarle el apoyo en la cofinanciación de la obra, que beneficiará a 700.000 personas. Se dieron un plazo de 15 días para concretar el tema.

Sin embargo, hay escepticismo en los concejales sobre el giro de recursos de la Nación—que comprometerían vigencias futuras— y se pide que la primera fase del proyecto sea construida con recursos propios del Municipio.

Fase 1 con recursos propios

Simón Molina, concejal del Centro Democrático, expresó que la obra de tranvía o tren ligero, como se ha llamado durante los últimos meses, es necesaria y no cabe la opción de descartarla.

“Estamos enfocados en que el tranvía salga adelante. El problema no es la fuente de financiación. Está la banca privada, por ejemplo. El problema es cómo el Municipio va a pagar esa financiación”, dijo.

Para el concejal Molina, los 600.000 millones de pesos que recibió Medellín por la venta de Isagén deben servir para financiar el proyecto que, agregó, sirve para mitigar los problemas de calidad del aire ya que es un transporte con cero emisiones.

“Si el Gobierno no pone la plata, hay que apuntar a hacer la primera etapa con recursos propios”, apuntó.

El monto de lo que se espera aporte el Gobierno nacional es 1,8 billones de pesos y, según el alcalde Gutiérrez, esta semana el presidente Santos se reuniría con el Director de Planeación Nacional y con el Ministro de Hacienda para tomar decisiones al respecto.

Integración del transporte

Como está planteado el tren ligero, plan que se le presentó a Santos, son tres fases para el sistema: una de 5 km, otra de 3 km y una tercera de 5,5 km.

El tiempo de construcción estimado es de 9 años y se haría en tres etapas. La primera, entre Robledo y La Floresta, iniciaría este año y estaría operando antes de concluir la actual Alcaldía.

Aura Marleny Arcila, concejal del Partido Liberal, consideró que el proyecto cumple con uno de los retos del Plan de Ordenamiento Territorial que es poner a menos de 2 km de distancia del sistema de transporte a 700.000 habitantes de las comunas 5, 7, 11,12,15 y 16.

“Es la posibilidad de ingresar, de forma completa, al sistema de transporte masivo por una troncal del metro ligero. Eso impacta a comunas con una utilización fuerte de vehículos como Laureles y Belén”, aseveró.

La corporada pidió a la gerencia del proyecto, a cargo de Felipe Vélez, revisar las intervenciones que se deben hacer, y que serán complejas, en el intercambio vial de la calle San Juan, y en el corredor comprendido entre el centro comercial Mediterráneo y la carrera 76, La Mota y la Aguacatala, de alta densidad.

Al apoyo de Molina y Arcila se unió el respaldo del concejal de la Unidad Nacional, Jesús Aníbal Echeverri, quien convocó a gremios para ratificar la solicitud de apoyo al presidente Santos.

“El alcalde tiene que estar pensando en qué va a pasar en la 80. Es el momento de seguir presionando, pero no solo nosotros, también lo deben hacer los congresistas antioqueños”, concluyó Echeverri.

Contexto de la Noticia

radiografía para la 80, busca una sobretasa

En el estudio que presentó la gerencia del proyecto corredor vial de la 80 se presentan alternativas de financiación que consisten en alianzas público privadas (APP), según la concejal Aura Marleny Arcila, obteniendo recurso por medio de las paradas y estaciones del sistema.

Sugirió integrar a los comerciantes de la zona como socios de la operación urbana. “No sólo que sean actores a la espera de subsidios, sino que realmente se integren”, apuntó.

Arcila planteó una modificando el porcentaje de pignoración de la renta a la sobretasa de la gasolina de tal manera que en el largo plazo el Gobierno pueda asumir parte de esa deuda y haya una sobretasa para financiar la construcción.

“Es reestructurar el pago de la deuda del metro para que por vía indirecta se ayude a financiar”, concluyó.

Víctor Andrés Álvarez Correa

La primera entrevista que hice, a los 8 años de edad y con la ayuda de mi padre, fue al futbolista Andrés Escobar. Desde ese día no he dejado de hacer preguntas, ni de amar el periodismo. Soy egresado de la Universidad de Medellín.

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