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Metro actualiza 20 años de señalización del norte
La línea A del metro ahora cuenta con un nuevo sistema de enclavamientos que reemplaza las piezas electromecánicas; vida útil se extiende 15 años.
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Por los talleres del Metro en la estación Bello y el retorno de la línea A en la estación Niquía, la zona la señalización de la zona norte es una de las más complejas del sistema. FOTO donaldo zuluaga
21 de octubre de 2016
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Después de 18 meses de trabajo, en los próximos días finalizará el proceso de modernización de la señalización de la línea férrea de la zona norte del Metro de Medellín, piezas electromecánicas que no se cambiaban desde que el metro inició su operación, hace 21 años.
La empresa Metro le confirmó a EL COLOMBIANO que el 30 de noviembre iniciarán las pruebas del nuevo sistema que continuará garantizando la seguridad en el desplazamiento de los trenes.
“Estos sistemas están compuestos por piezas electromecánicas, que al ser móviles tienen un índice alto de desgaste, por eso la necesidad de cambiarlos. Las nuevas tecnologías nos brindan unos componentes electrónicos, basados en controladores lógicos programables. Es decir, lo que antes se hacía con cables, ahora se hace a través de un software y unos códigos, sin alterar los estándares de seguridad”, explicó Mauricio Soto Garcés, jefe de Investigación, Desarrollo e Innovación (I+D+i) del Metro de Medellín.
La inversión que requirió el cambio de señalización y enclavamientos de esta línea férrea fue de 4.000 millones de pesos. La vida útil del nuevo sistema es de 15 años; la firma que se ganó el contrato para modernizar la zona norte fue FCC de España.
La empresa Metro analiza si el proceso de modernización de los enclavamientos lo continúa realizando por sectores —en ese sentido se continuaría con el cambio de la señalización de Acevedo y San Javier— o si de una vez se hace un cambio total del sistema.
¿Para qué sirve?
La señalización garantiza el desplazamiento seguro de los trenes; evitan que se presenten colisiones entre los coches, que se presente un desacarrilamiento por una mala posición de un cambiavías, entre otras funciones que aseguran que la vía del tren esté en condiciones óptimas y que no haya en la línea otro tren o vehículo férreo en el destino del tren que se desplaza.
Puesto Central de Control
El Metro de Medellín también terminó la modernización y actualización del Puesto Central de Control (PCC), el cerebro de la operación de todos los modos de transporte del sistema integrado: metro, metrocable, metroplús y ahora tranvía.
En los próximos días los cambios realizados al PCC serán presentados a los miembros de la junta directiva del Metro de Medellín, para luego mostrarle todas las novedades a los medios de comunicación y a la opinión pública.
4.000
millones de pesos costó la modernización de la señalización norte de la línea A del Metro de Medellín.
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