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Antioquia no se deja intimidar de sus proyectos “imposibles”: Pérez
La Gobernación de Antioquia expone el avance de las iniciativas, que algunos han denominado como imposibles. También se refiere a la problemática de Savia Salud.
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FOTO Carlos Velásquez -
23 de septiembre de 2017
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El gobernador de Antioquia, Luis Pérez Gutiérrez, reconoce que su plan de desarrollo está lleno de proyectos que son vistos por muchos como absurdos. Después de 21 meses de gestión, dice que las metas siguen siendo difíciles pero no imposibles.
EL COLOMBIANO le preguntó por el avance de estos proyectos que todavía no terminan de convencer a los antioqueños y de la problemática con la EPS Savia Salud.
¿El ferrocarril de Antioquia todavía es un imposible?
“No es un proyecto fácil, pero sí se han logrado muchos avances. Se creó la empresa promotora, hicimos el estudio de prefactibilidad con la Agencia Nacional de Infraestructura, esto muestra el interés de la Nación en el proyecto y les pedimos que nos entregaran toda la carrilera desde La Felisa (departamento de Caldas) hasta Puerto Berrío; ya nosotros somos los dueños de ese tramo. Continuamos con unos términos de referencia para hacer el diseño definitivo del ferrocarril y logramos —con la licitación internacional— que se interesaran 24 empresas (12 internacionales). Esa licitación —de 15.000 millones— se la ganó un consorcio de italianos, colombianos y brasileros.
Decidimos que el tramo inicial será desde Caldas hasta Barbosa, en ese nos vamos a concentrar en este período. Tendrá un componente de transporte de carga (y basura en la noche) y pasajeros”.
Para no comprar muchos predios, ¿usted propone que se destine una vía en algunas partes del trazado?
“Sí, esto lo haría más viable, porque si uno empieza a comprar predios en el Valle de Aburrá, no hay dinero que alcance. Este tren sería una alternativa de movilidad sostenible que puede transportar más gente y carga que la que circula por una vía. Esperamos que con esta alternativa, solo tengamos que reubicar a 4.000 familias”.
¿Cree que los candidatos presidenciales tendrán interés en este proyecto?
“Claro. El presidente Santos mostró la importancia de las carreteras, pero el país será más competitivo industrialmente si tiene una buena red de ferrocarriles. Estamos tratando de abrir un camino que en el futuro le traerá a Colombia grandes ventajas y por eso los candidatos se interesarán en el proyecto”.
¿Hay países interesados?
“China y Corea del Sur están interesados en la construcción; también recibí a la embajadora de Austria y General Electric nos expuso su tecnología para las locomotoras”.
¿Y la financiación?
“La Asamblea nos autorizó titularizar ganancias futuras de Hidroituango. Con eso haremos un patrimonio autónomo y la deuda no queda sobre el Departamento sino sobre el patrimonio de las acciones de Hidroituango y sus ganancias. Nos falta la licitación para escoger la banca de inversión”.
Otro “imposible”: intervenir 1.000 km de vías terciarias con pavimento, placa huella y suelo cemento , ¿cómo va con esa meta?
“Para nosotros, esto es un proyecto revolucionario; como mandatario nunca había visto a gente más agradecida y orgullosa, que a los campesinos cuando les entregamos 1, 2, o 3 km de vía pavimentada para llegar a sus veredas. Hoy, los 125 municipios de Antioquia están participando en el proyecto; el acuerdo es que nosotros ponemos el 60 % y ellos ponen el 40 %. En algunas veredas, los mismos campesinos se convierten en la mano de obra, y así hemos avanzado más rápido. Hoy llevamos 600 km intervenidos y esperamos que en enero de 2018 alcancemos los 1.000 km que prometimos, para arrancar con otros 1.000 km”.
¿Al fin qué hará con los $310.000 millones que recibió ide la venta de Isagén?
“Vamos a tomar 140.000 millones de pesos para nuevas vías terciarias, con esos recursos podríamos intervenir entre 300 y 400 km con placa huella y suelo cemento. El resto —170.000 millones— más otros aportes, son para la ‘Segunda Vuelta a Oriente’, un anillo vial en pavimento fuerte entre Barbosa – Concepción – Alejandría – San Vicente - Autopista Medellín Bogotá. Servirá como vía alterna por si se vuelve a cerrar la Autopista Medellín – Bogotá”.
¿Y los municipios que no tenían su acceso principal pavimentado?
“A todos les hemos contratado de a 4 km, iniciando desde el parque principal, hacia afuera. Ya hay obras en Alejandría, Armenia-Mantequilla, Heliconia, Caicedo, Briceño, entre otros. Cada año contrataremos la pavimentación de tramos de 4 km”.
Otro “imposible”: la universidad digital, ¿ya logró la aprobación del Ministerio de Educación Nacional (MEN)?
“Hacer una universidad toma mucho tiempo y algunas mueren en el camino de la aprobación. Con el MEN tuvimos unas discusiones muy largas, porque en el país no hay una universidad 100 % digital. Hoy tenemos una buena noticia, la semana pasada el ministerio aprobó la Institución Universitaria Digital de Antioquia. Ahora sigue redactar la ordenanza y que esta sea aprobada por la Asamblea.
Yo me he reunido con los rectores de las universidades del departamento, para que usen nuestra U. Digital y desde allí ofrezcan cursar materias y pregrados virtuales. Con la U. de A. ya logramos un acuerdo y es que los estudiantes puedan cursar el 30 % de sus materias en la U. Digital y con eso la U. de A. puede aumentar sus cupos presenciales. Ya nombramos una comisión para hacer un enganche con el Politécnico JIC y el Tecnológico de Antioquia. La UPB y el Ceipa están interesados en participar”.
¿Qué acercamiento está buscando con UNE para esto?
“Para crear una plataforma virtual, algo así como un ‘Netflix educativo’. Para que todas las conferencias magistrales, clases y talleres que tengamos grabadas, los jóvenes las puedan consultar. Vamos a consolidar cultura digital para la educación”.
Otro “imposible”: el proyecto del autódromo regional.
“Tuvimos una gran dificultad para conseguir lote, necesitábamos 200.000 metros cuadrados planos en el Valle de Aburrá y que fuera de fácil acceso. Queremos que no sea solo para competencias de carros. Será un parque de deportes a motor multipropósito, que también servirá para conciertos. Logramos que la Nación le entregara a Bello y a la Gobernación el lote Tulio Ospina, ya con una nueva escritura, limpia de todo. Con Bello y el Área vamos a hacer el espacio público de la zona.
Ya sacamos una licitación internacional para los diseños del autódromo y esperamos que antes de fin de año tengamos los diseños definitivos, que costarán 5.000 millones de pesos. La construcción del autódromo la tenemos financiada y vamos a cumplir”.
El alcalde de Medellín dijo que tiene la voluntad de salvar la EPS Savia Salud. ¿Usted que hará con esa entidad?
“Savia Salud se creó basada en un estudio de factibilidad que concluyó que en el primer año iba a perder 7.600 millones de pesos, razonable; en el segundo año perdería 7.000 millones, también razonable; al tercer año ya iba a ganar 600 millones, muy bueno; y que del cuarto año en adelante iba a recuperar las pérdidas. Crearon Savia Salud y mantuvieron total silencio. Cuando yo me posesioné, iban casi tres años de esta EPS, de los cuales en el primero perdió 100.000 millones, el segundo año perdió 121.000 millones y el tercer año perdió 130.000 millones. Hoy está cerca de los 500.000 millones de pesos en pérdidas.
Una empresa cuyo patrimonio es 80.000 millones, pero que tiene pérdidas por 500.000 millones, es muy difícil —por no decir imposible— recuperarla; siempre he pensado así. Yo he sido respetuoso del alcalde, de Comfama y del ministro (de Salud), en el sentido que ellos creen que eso se puede recuperar. Se hizo un plan de salvamento, pero yo dejé una constancia que eso era incierto. El Gobierno Nacional se comprometió con un aporte de 50.000 millones por bonos convertibles en acciones (Bocas) y no han llegado. Savia Salud está muy grave y mientras más días pasen, será peor”.
¿Y por qué no la liquidan?
“En la próxima asamblea tomaré una posición más firme al respecto. Algo quiero dejar claro: la Gobernación paga cumplidamente la afiliación de todos los antioqueños pobres”.
¿Se está enredando el traslado de la FLA?
“Tenemos un problema. Inicialmente teníamos que en las escrituras de la FLA aparecían 140.000 metros cuadrados, pero se hizo un cálculo inicial y dio 106.000 metros cuadrados. La idea es que el valor del lote pague el traslado y sobren recursos para invertirlos en otros programas y proyectos de la Gobernación, pero con esa nueva medición, ya no sabemos si sea competitivo, por eso estamos esperando un último informe de medición; pronto sabremos si continuamos o no”.
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