En febrero iniciará construcción de nuevo soterrado en Parques del Río

  • La etapa 1B de Parques del Río tendrá una longitud de 460 metros de largo y 40 de ancho. Tendrá dos puentes para peatones y bicicletas. El costo de la obra estaba presupuestado en $161.000 millones, pero le adicionaron $100.000 millones. FOTO Juan David Úsuga
    La etapa 1B de Parques del Río tendrá una longitud de 460 metros de largo y 40 de ancho. Tendrá dos puentes para peatones y bicicletas. El costo de la obra estaba presupuestado en $161.000 millones, pero le adicionaron $100.000 millones. FOTO Juan David Úsuga
Por Víctor Andrés Álvarez C. | Publicado el 11 de enero de 2018
Infografía
Parques del Río Medellín prepara soterrado y finaliza traslado de redes
en definitiva

Después de casi dos años de un complejo traslado de redes, las obras de la etapa 1B de Parques del Río entrarán este año en una etapa definitiva: la construcción del soterrado y su plazoleta.

El traslado de redes para la construcción de la etapa 1B de Parques del Río, dolor de cabeza para la Alcaldía de Medellín y conductores, avanza en un 93 % y este fin de semana concluirá, aunque con un nuevo cierre vial.

Esta fase de la obra, que implicó cierres permanentes en la Regional, tuvo desde finales del 2016 y comienzos del 2017, dificultades por incumplimientos del contratista y la complejidad de los trabajos, según la Secretaría de Infraestructura.

La jefe de esa dependencia, Paula Andrea Palacio, explicó que el cronograma se viene cumpliendo y confirmó que desde este sábado hasta la madrugada del domingo se finalizarán, completamente, las actividades de traslado.

“A través de procesos administrativos de EPM al contratista se superó la afectación al cronograma y se hicieron hacer efectivas las pólizas para iniciar con un nuevo contratista”, apuntó.

Palacio afirmó que el valor contractual del traslado de redes estaba por 60.000 millones de pesos, y se hizo efectiva una póliza por 48.750 millones de pesos. El valor restando se ejecutó.

“La etapa más crítica del proyecto, en la que se tuvo dos contratistas, uno trasladando redes y otro preparando el soterrado, se superó. Fue complicado por la afectación que se hizo a la movilidad”, acotó.

Así avanza el proyecto

Mientras la primera etapa de Parques del Río, costado occidental (barrio conquistadores), ya es disfrutada por los ciudadanos, en el lado oriental— cerca al teatro Metropolitano y el edificio inteligente de EPM—los trabajos siguen.

“Iniciamos excavaciones para hacer la pantalla oriental (muro del soterrado). La occidental está en un 89 % de avance. Finalizando, procederemos con la excavación del soterrado para construir el espacio público en la parte superior (este año). El proyecto entra en una fase distinta, otra dinámica”, señaló.

La funcionaria añadió que la nueva fase de los trabajos implica un manejo del tránsito distinto pero, aseguró, que se mantendrán abiertos cuatro carriles en el día (los cierres se harían en horarios nocturnos).

“Finalizando junio de 2019 se entregará la obra. Tenemos entre cuatro y cinco frentes simultáneos, más de 700 personas trabajan directamente, de día y de noche”, dijo.

Impacto en la movilidad

Las afectaciones que los trabajos en el costado oriental ha generado en la movilidad son una crítica recurrente de ciudadanos.

Claudia Hoyos, integrante del colectivo No a Parques del Río, dijo que las congestiones viales en el sector son caóticas, pues el sector es de alto tránsito. Agrega que “la obra era innecesaria y su construcción no justifica la afectación”.

El ingeniero Johel Moreno, experto en obras públicas, anotó que el proyecto careció de planeación, pues no se tuvo en cuenta que donde va el soterrado estaba un interceptor (sistema de tratamiento de aguas residuales) que debió ser trasladado a la avenida del Ferrocarril, “una operación compleja que generó un inmenso caos”.

“Si lo que buscaban era construir un parque, estaba el Volador, que tiene 10 veces más de extensión”, comentó.

Al respecto, la secretaria Palacio admitió que las obras generan impacto, “y a veces negativo”. Agregó que con la Secretaría de Movilidad definieron estrategias como evitar el contraflujo (desviar los vehículos por puentes militares al costado occidental, autopistas Sur).

Si bien otro de los cuestionamientos de Moreno es que Parques del Río tampoco tuvo en cuenta el espacio para que pasara el ferrocarril, Palacio aseguró que se hicieron correctivos de ingeniería y arquitectura en la reducción de pendientes para que el tren de cercanías pase por la etapa 1B.

A la defensa del proyecto

Ante las críticas a Parques del Río y la solicitud del alcalde Federico Gutiérrez al Concejo para liquidar la sociedad que lo administra (EPM, 33%; ISA, 33%; Alcaldía 25%; y el Metro 9%), y que estaría encargada de hacer, en un futuro, otras fases, Sebastián Monsalve, arquitecto diseñador del proyecto defendió sus bondades.

“Un lado (etapa 1A) es contemplativo, la gente hace picnic, hace deporte, y el otro (etapa 1B) es cívico, habrá plazas y dos puentes peatonales que unirán los dos costados”, concluyó.

Contexto de la Noticia

informe Hitos y avances de la obra

· Cobertura de la quebrada Loreto: 98 %, pendiente una descarga sobre el río.

· Puentes peatonales (2): están en 100 % finalizados en su estructura.

· Pantalla (muro) occidental: 89 %.

. Pantalla oriental: iniciará construcción en febrero.

. Pabellón occidental (1A): espacio para locales comerciales y baños: 100 %.

Víctor Andrés Álvarez Correa

La primera entrevista que hice, a los 8 años de edad y con la ayuda de mi padre, fue al futbolista Andrés Escobar. Desde ese día no he dejado de hacer preguntas, ni de amar el periodismo. Soy egresado de la Universidad de Medellín.

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