Experto internacional propone peaje en Medellín para desincentivar uso del carro

  • Más de 90 expertos internacionales, entre ellos Rómulo Orrico, recorrieron el sistema de transporte masivo de Medellín. El brasileño resaltó que sea público en la ciudad. FOTO Esteban Vanegas
    Más de 90 expertos internacionales, entre ellos Rómulo Orrico, recorrieron el sistema de transporte masivo de Medellín. El brasileño resaltó que sea público en la ciudad. FOTO Esteban Vanegas
Por Víctor Andrés Álvarez C. | Publicado el 08 de agosto de 2018
en definitiva

Medellín y Bogotá son modelos latinoamericanos en transporte integrado y BRT (Metroplús y Transmilenio). Sin embargo se debe seguir trabajando en mejorar la calidad del servicio.

Definir políticas respecto al transporte y la movilidad en los territorios es tan transcendental como planear o reglamentar medidas concernientes al medio ambiente o la salud. Son derechos fundamentales y unos dependen del otro.

Así lo considera el brasileño, Rómulo Dante Orrico Filho, exsecretario de transporte de Río de Janeiro, asesor del Gobierno de su país en movilidad y considerado un referente latinoamericano en la materia.

El experto estuvo de visita en Medellín, ciudad de la que reconoció su metro y tranvía, y habló de la necesidad de medidas concretas para desincentivar el uso del carro, incluso, propuso al gobierno local subsidiar tarifas de transporte.

¿Ha evolucionado el transporte en Latinoamérica?

“Hasta los años 90 teníamos dos grandes modelos: uno en el que grandes empresas privadas en una ciudad prestando el servicio, como lo era en Brasil. Y otro que se presentaba en Latinoamérica era un transporte organizado en gremios y asociaciones, cierto tipo de empresa, pero sin estructura capitalista.

En el resto del mundo la práctica era una gran empresa por ciudad, generalmente pública, con estricto control del Estado, como en Francia”.

¿Y en Colombia?

“En Latinoamérica el cambio empezó con el BRT (Bus de Tránsito Rápido) de Bogotá y la transformación de cooperativas y empresas en Buenos Aires (Argentina)”.

¿Por qué resalta el trabajo de Bogotá?

“El modelo de Bogotá —(BRT Transmilenio—se replica en otras ciudades: Medellín, Cali, México, Santiago (Chile), porque la introducción de un servicio de alta rentabilidad y productividad posibilitó acumulación de recursos que sustentara la empresa. Los otros métodos de propiedad individual no lo lograban.

La estructura de mercado de estas empresas públicas en América Latina explica que no tienen condición de acumular dinero. Eso se refleja en que, por ejemplo, las empresas brasileñas grandes no llegaron a otros países, porque no había esa intención”.

En Medellín avanza la integración del transporte, pero aún la gente no guarda el carro y la moto ¿por qué?

“La integración no es algo que tenga valor en sí mismo. Hacemos integración física, tarifaria, pero dejamos de lado algo más grande: la cultural, económica y científica.

Si deseamos una integración, hay qué pensar en que las personas tengan una tarifa mínima y que dejen el carro en casa. Para eso hay que tener reglamentación.

Empezar por definir un subsidio a la tarifa, que la Administración pública ponga dinero para cubrir la mitad de la tarifa.

Si fuera posible cobrarle a los automovilistas por transitar por las calles de la ciudad lo equivalente a una tarifa habría dinero para subsidiar y se lograría que algunos conductores prefieran el transporte público”.

¿Y cómo serían los cobros?

“Podrían ser peajes electrónicos en la ciudad. En China se ha hecho. Con un buen transporte púbico hay un ganancia en tiempo, combustible, estrés, estatus. Hay que pagar por eso, por utilizar las calles públicas. Es comprender que la mejor medicina para un tránsito congestionado es un buen transporte.

Esto, primero, tiene que estar reglamentado, puede ser con impuesto al combustible, aumento del precio al vehículo, por kilómetros rodados. Antes, la Administración debe ser consciente de que la movilidad es un problema y requiere solución”.

Pero, ¿cómo hacer que el servicio sea viable, sostenible y con cobro justo?

“El transporte público es motor de transformación, liberación del espacio público, menos polución. Su acceso a todo el mundo debe ser garantizado y los pagos (de usuarios) son necesarios.

Pero no solo es el usuario el que se beneficia y debe pagar. Los conductores de vehículos particulares, aunque no lo utilicen, se benefician en la medida que las calles están con menos trancones y llegan más rápido a sus destinos. Por eso también deben pagar.

En Bogotá la motorización viene creciendo desde 1995 y y cuando entra Transmilenio no se detuvo, porque no hubo protección del espacio público y si se hizo más fácil utilizar el automóvil”.

Contexto de la Noticia

PROTAGONISTAS Transporte debe partir del estado

Romulo Dante Orrico Filho
Docente Universidad Río de Janeiro

Todo lo que se hace en una ciudad tiene, en parte, que ver con el transporte público y este incide en la producción económica de un país. Esta es una de las tesis de Rómulo Orrico, exsecretario de Transporte de Río de Janeiro, y doctor en ingeniería del Instituto de Urbanismo de París.

El experto, añade que los sistemas de transporte masivos deben ser manejados por el Estado y, además, habla de la importancia de reanudar los ferrocarriles para aliviar las calles del transporte de cargas livianas.

Víctor Andrés Álvarez Correa

La primera entrevista que hice, a los 8 años de edad y con la ayuda de mi padre, fue al futbolista Andrés Escobar. Desde ese día no he dejado de hacer preguntas, ni de amar el periodismo. Soy egresado de la Universidad de Medellín.

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