¿Qué dicen los candidatos sobre el tranvía de la 80?

  • La Avenida 80 es el eje longitudinal más importante del occidente de Medellín. En la foto, la intersección con el intercambio de la quebrada La Iguaná. FOTO ESTEBAN VANEGAS
    La Avenida 80 es el eje longitudinal más importante del occidente de Medellín. En la foto, la intersección con el intercambio de la quebrada La Iguaná. FOTO ESTEBAN VANEGAS
Por JUAN DIEGO ORTIZ Jiménez y ÓSCAR ANDRÉS SÁNCHEZ Á. | Publicado el 18 de abril de 2018
Infografía
Tranvía de la 80 en Medellín

El sistema tranviario de la carrera 80, la obra de movilidad más importante en Medellín después del metro (1995), dependerá de la voluntad política del próximo Gobierno Nacional.

El megaproyecto, de 13,5 kilómetros y con el que se pretende llevar el sistema masivo al occidente de la ciudad, tiene un costo aproximado de $3 billones. El Municipio solo cuenta con $600.000 millones, provenientes de la venta de acciones que EPM tenía en Isagén, firma vendida a la canadiense Brookfield en 2016.

En marzo de 2017, el alcalde Federico Gutiérrez, en reunión con el presidente Juan Manuel Santos, oficializó el pedido para que la Nación aportara $1,8 billones a la construcción del tranvía, es decir, el 60 % de su valor.

Según el artículo 2 de la Ley 310 de 1996, llamada “Ley de Metros”, la Nación debe cofinanciar, con capital, los sistemas de transporte masivo urbanos, con un mínimo de 40 % y un máximo de 70 % del servicio de la deuda. Sin embargo, hasta ahora no ha llegado el aporte del Gobierno.

El 15 de noviembre pasado, durante una visita a Medellín, Alejandro Maya Martínez, viceministro de Transporte, confirmó que el presupuesto nacional de 2018 destinado a financiar proyectos de movilidad en el país había sido repartido entre el Regiotram de Cundinamarca (un tren ligero entre Bogotá y Facatativá, con un presupuesto de $1,02 billones) y el metro de Bogotá ($9,08 billones), es decir, que no había asignación para el sistema tranviario.

“Esperamos que la región siga madurando el proyecto. En el momento no está presentado ante el Ministerio de Transporte. Esperamos que superen la discusión”, dijo Maya en ese entonces.

Ese mismo día, el alcalde Gutiérrez aseguró que la iniciativa la conocían la Presidencia y el Ministerio de Hacienda. El mandatario local dijo que “el Gobierno tiene que ser claro en lo que ya me dijo el presidente: ‘recursos para el tranvía de la 80, de parte de la Nación, no hay’”.

¿Qué ruta continúa?
El alcalde Federico Gutiérrez anunció que en los próximos meses radicará ante el Gobierno Nacional el proyecto completo para que el próximo Jefe de Estado asigne los recursos que ya se solicitaron y que hacen falta para construir el segundo tranvía de la ciudad (el de Ayacucho opera desde el 15 de octubre de 2015).

La Administración Municipal contrató la estructuración técnica, legal y financiera del corredor con la Financiera de Desarrollo Nacional, entidad que ya ha presentado varias entregas de los diseños.

Una vez la estructuración esté lista, se radicará ante el Departamento Nacional de Planeación para que pueda ser considerado proyecto estratégico de interés nacional. Para este trámite no existe un plazo determinado y dependerá de la disposición burocrática.

Una vez reciba esta calificación, pasará al Consejo de Política Económica y Social (Conpes) para que, finalmente, se aprueben los recursos.

“Debe haber voluntad política, seguiremos insistiendo en que se necesitan los recursos de la Nación. Este municipio ha venido construyendo su sistema con recursos propios, pero el Gobierno es muy importante para que esta obra se pueda hacer”, dijo Orlando Uribe Villa, secretario de Hacienda de Medellín.

Mientras tanto, la Alcaldía construirá cuatro intercambios sobre las principales intersecciones de la 80, para adaptar la infraestructura al futuro paso del sistema.

La importancia de la obra

Andrés Emiro Díez, líder del equipo de investigación sobre movilidad sostenible en la UPB, dijo que la implementación de corredores de transporte público, aún más cuando son ferroviarios y eléctricos, tiene como impacto inmediato la racionalización de los vehículos que circulan por el eje vial, además de la disminución del consumo de energía y la reducción de los gases.

“Beneficia la salud pública por la reducción del consumo de combustibles fósiles. Por ejemplo, el Transmilenio consume el 5 % del diésel del país. Por eso, todo proyecto que busque cambiar los vehículos por sistemas de alta capacidad, traerá beneficios y externalidades enormes”, añadió.

Felipe Vélez Roa, exdirector de Planeación de Medellín y exgerente del tranvía de la 80, destacó que hoy es necesario, por la coyuntura ambiental, poder ofrecer infraestructura de transporte público y este corredor, por los pasajeros que movería (198.460 diarios en 2025, según proyectan los estudios iniciales entregados al Metro), sería una inversión eficaz para cambiar la forma de movilizarse en el occidente.

“Sería la ampliación del metro, con una cobertura similar a la línea A en Medellín, en una zona donde viven un millón de personas”, dijo.

Vélez indicó que este es un proyecto integral, que no solo contempla el metro liviano, sino infraestructura para peatones, ciclorrutas y renovación con oferta de vivienda que revitalizaría los 43 barrios de las comunas impactadas.

Tomás Elejalde, gerente del Metro, indicó que desde 2004, de manera previa a elecciones, la entidad presenta a los candidatos el Plan Maestro a 2030, con el fin de exponer los corredores que se tienen contemplados. Esto se hace para que quien sea electo cuente con los elementos para tomar decisiones de alto impacto. “Son los gobernantes quienes definen cuáles proyectos tendrán prioridad y gestionan su financiación”, concluyó Elejalde

Contexto de la Noticia

HUMBERTO DE LA CALLE - Coalición PARTIDO LIBERAL Y ASI

“El proyecto del tranvía por la Av. 80 reduciría la contaminación en una ciudad donde la calidad del aire necesita una mejoría importante. Merece toda la atención de la Nación. Sin embargo, la asignación de recursos en mi gobierno no dependerá solo de la voluntad del presidente, sino de la pertinencia técnica y el impacto social. Mi compromiso con el tranvía no radica en una promesa populista de asignación de recursos, sino en una disposición sincera para hacer la mejor evaluación técnica que señalará de manera transparente cuál es el adecuado compromiso presupuestal que la Nación debe asumir”.

IVÁN DUQUE - CANDIDATO DEL CENTRO DEMOCRÁTICO

“Para mí el proyecto del tranvía es de suma importancia, es la segunda obra de infraestructura más grande en la historia de Medellín. Contribuye a la calidad del aire y la movilidad. Celebro, que aunque el Gobierno no haya querido aportar lo que le correspondería por apoyar programas de transporte masivo, la Administración lo haya decidido sacar adelante. Es una iniciativa que debe continuar y que tendrá mi respaldo si soy presidente de la República”.

SERGIO FAJARDO VALDERRAMA - Coalición COLOMBIA

“Como presidente impulsaré con decisión el tranvía de la 80 y hoy más que nunca, porque Medellín requiere de más soluciones de transporte limpio para detener la contaminación del aire que padece. En mi alcaldía (2004-2007) pusimos en marcha el primer metrocable, que transformó la zona nororiental y construimos el de la comuna 13. Con Alonso Salazar (alcalde de Medellín entre 2008 y 2011) se continuó avanzando con la construcción del tranvía de Ayacucho y el sistema Metroplús. Mejorar la movilidad para aumentar la calidad de vida siempre ha sido una apuesta política nuestra”.

GUSTAVO PETRO - Coalición PETRO PRESIDENTE

“No conozco el diseño del proyecto, desde el punto de vista ingenieril. Me extraña, comparado con la experiencia que tuve en Bogotá, el costo. Porque da, aproximadamente, 100 millones de dólares por kilómetro, lo cual me lleva a pensar que le han añadido una serie de urbanismos. Con los afanes que implica el hecho de mejorar el aire de Medellín, que es un problema del corto plazo, nos debería llevar a pensar que la electrificación del transporte de Medellín se vuelva una prioridad. Con 100 millones/kilómetro/carril se podrían hacer cuatro líneas diferentes de tranvía, si se sacrifican urbanismos no esenciales”.

GERMÁN VARGAS LLERAS - Coalición MEJOR VARGAS LLERAS

“Claro que me comprometo a apoyar financiamiento del proyecto del tranvía de la avenida 80, obviamente dando cumplimiento a la Ley de Metros y a la normalidad que se requiere para sacar adelante un proyecto de esta línea. Mi programa de gobierno también incluye impulsar la doble línea férrea del Valle de Aburrá y el Proyecto Metro Tren, proyectos que los antioqueños han pedido con insistencia y que permitirán mayor empleo, desarrollo y una mejor movilidad”.

Óscar Andrés Sánchez Á.

Politólogo de la Universidad Nacional, Periodista de la Universidad de Antioquia y maestrando en Gobierno de la Universidad de Medellín. Tratar de entender e interpretar el poder, un reto.

Juan Diego Ortiz Jiménez

Redactor del Área Metro. Interesado en problemáticas sociales y transformaciones urbanas. Estudié derecho pero mi pasión es contar historias.

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