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¿Qué pasó con el proyecto vial Santa Fe de Antioquia- Puerto Valdivia?
La construye EPM para ingresar maquinaria, pero es tramo de otra megaobra que sueña Antioquia.
18 de noviembre de 2015
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Antes de que tomaran vuelo las Autopistas de la Prosperidad, uno de los proyectos viales que soñó Antioquia fue continuar por todo el cañón del río Cauca desde Santa Fe de Antioquia hasta Puerto Valdivia, un trayecto superior a 100 kilómetros, cómo fórmula para acercarse a los puertos del Caribe.
Los estudios previos de las Autopistas, adelantados por ISA, determinaron que la salida más expedita desde Medellín a Cartagena sería por Cisneros- Alto de Dolores- Remedios- Zaragoza - Caucasia. Además, el del proyecto vial a Urabá. Clave este último porque se uniría a otro sueño antioqueño: el gran puerto de Urabá.
Y aunque construir la vía Santa Fe de Antioquia - Puerto Valdivia por ahora solo está en el papel, Empresas Públicas de Medellín avanza de forma significativa en un primer tramo: Hidroituango- Puerto Valdivia. Anunció la entidad que en el km 14 + 625 ya se encontraron las trochas de los dos frentes de trabajo desde Puerto Valdivia hasta el sitio de la presa.
La obra
Por esta vía ingresarán equipos y maquinarias necesarios para la hidroeléctrica, pero a su vez se desembotellará una amplia zona rural de Ituango y de Briceño y se conectará el Norte y el Bajo Cauca.
Luis Javier Vélez, vicepresidente de Generación de Energía de EPM, explica que la construcción de la vía se inició en dos frentes. El primero desde Puerto Valdivia y, el segundo, desde el sitio de la presa.
La vía tendrá una extensión de 38 kilómetros (12 km ya están pavimentados) e incluirá la construcción de 10 túneles y 62 puentes.
La obra va en un 60 % de su construcción y la inversión es cercana a los 500.000 millones de pesos. Estaría lista en el primer semestre de 2016.
La buena nueva, según Vélez, es que a esta nueva vía se conectarán El Aro (Ituango) y el municipio de Briceño.
¿Y hacia Santa Fe?
Por el momento, según el vicepresidente de Generación de Energía, no se contempla continuar con los 80 km que quedarían faltando hasta Santa Fe de Antioquia y EPM no tiene un estimativo de cuál sería el monto de una inversión de tal magnitud. Pero destacó que es importante para Antioquia hacer esa conexión y para el sur del país, porque se constituiría en otra vía a la Costa Atlántica.
Un proyecto de este tipo requeriría inversión de la Nación y del departamento.
Federico Restrepo, exgerente de las Autopistas de la Prosperidad, sostiene que los proyectos viales tienen importancia de acuerdo con su origen y destino y que cuando se analizaron cinco alternativas hacia la Costa Atlántica la evaluación determinó la de Medellín -Cisneros-Alto de Dolores- Remedios -Caucasia.
El beneficio mayor lo daba la que bordea el río Cauca, pero implicaba mayor costo por condiciones topográficas y geológicas.
El corredor del Cauca, a juicio de Restrepo, lo iría habilitando una demanda de transporte que se genere entre los puertos y el interior del país. No descarta que en el tramo de 80 km que quedaría faltando se combine un tipo de transporte bimodal (terrestre y fluvial).
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