Activ: Chevrolet levanta el Onix

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GM Colmotores presentó esta semana a la prensa especializada nacional una variante del Chevrolet Onix que también trae de la planta de Gravataí en Brasil. La novedad consiste en una carrocería que se despega aun más del suelo, permitiendo que el carro tenga un uso más versátil en nuestras aporreadas calles y algunas trochas con terreno firme y transitable, nada complicado. Incluso, la marca dice que “es un crossover”. Llevará en nuestro mercado el apellido Activ, con un motor 1.4 de 99 caballos. Es un competidor directo entonces de modelos como el Renault Sandero Stepway, el Suzuki Ignis y el Volkswagen Crossfox.

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Este modelo se diferencia estéticamente del anterior por un acabado que deja ver características más camperas, como tanto gusta hoy en día, por la suspensión elevada con un ángulo de ataque mejorado en un 20%, las ruedas más grandes y en lo mecánico, por un motor 1.4 litros que la marca anuncia como “de nueva generación”, además de actualizaciones de los sistemas Chevystar y MyLink, compatibles con Android Auto y Apple CarPlay a través de una pantalla táctil de 7″. El Chevystar  ofrece mapas de navegación, bloqueo y desbloqueo remoto de las puertas del vehículo, ubicación del carro a través de geolocalización, servicio de conserjería abordo, disponibilidad  24 horas y los 7 días de la semana para asistencia en carretera y monitoreo en ruta, alerta automática de pico y placa, entre otros; además de los nuevos servicios de diagnóstico remoto.

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Adopta los faros de máscara negra y las tiras de LED junto a la nueva rejilla dividida que trae el marco en material negro brillante, además de un aplique lateral que rodea la parte inferior del auto. Hay un bastidor de techo en forma de “U”, una especie de pecho de acero en el spoiler frontal y de un aplique del mismo color en la parte trasera central. Los retrovisores externos vienen en negro. Los rines son bitono de 15 pulgadas.

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El interior tiene nueva tapicería en dos tonos combinados en tela y ecocuero. Los colores negro y naranja predominan en los revestimientos de puertas, asientos y tablero. Hay volante en cuero con control de radio y mandos de voz, palanca de cambios cromada, retrovisores de ajuste electrónico, sensor de lluvia, vidrios eléctricos de un solo toque con apertura y cierre desde control de la llave, suspensión delantera independiente tipo McPherson con barra estabilizadora y control de crucero. Para la carrocería hay seis opciones de colores: negro metalizado, gris adamantio, plata sable, blanco galaxia, rojo barroco y azul dinastía.

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El bloque propulsor es un 1.4 de 98 caballos y 126 Nm de torque. La marca dice que es más ligero en comparación con el motor anterior. También cuenta con nuevo sistema de refrigeración y de gestión de cargas eléctricas. En materia de seguridad, lo mínimo que pide la ley colombiana: doble airbag, frenos delanteros de disco ventilados, ABS con EBD, columna de dirección con absorción de impacto, barras de protección de acero en puertas, cámara y sensores de reversa.

A Colombia llega con caja manual de 5 velocidades a un precio de $ $52.990.000.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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