Antiguos eléctricos: regreso al origen.

IMG_5341

Los que vivimos estudiando el mundo del automóvil y sus orígenes, nos sorprendemos con el dato que dice que la electrificación en los carros no es precisamente un invento de ayer por la mañana. De hecho, desde comienzos del siglo anterior ya se venía experimentando con esta forma de impulsar vehículos y fueron varios los que hicieron leyenda, como  el “Jamais Contente”, un modelo movido por electricidad que alcanzaba 100 km/h. Hasta 1908 se vendían en proporción 10 a 1 con los de gasolina, pero Henry Ford implementó la producción masiva en cadena, bajó el precio de los costos y la gasolina se volvió muy barata. Eso sepultó la movilidad eléctrica, hace más de 100 años. Y ahora en pleno 2017, una iniciativa promovida desde Bogotá nos hace ver cómo sería la industria automotriz sí se hubiera continuado con esta alternativa, convirtiendo autos antiguos a gasolina en unidades movidas por una planta motriz eléctrica sin afectar su apariencia externa. por ahora, varios Volkswagen “Escarabajo” son los primeros carros que ahora se mueven mediante energías limpias.

Andrés García, uno de los responsables del proyecto en Evco (Electric Vehicles Conversion) responde nuestras preguntas sobre el tema:

IMG_5352

Blogaraje: ¿Cómo surge la idea de hacer estas conversiones?

Andrés García: Queríamos buscar la forma de disfrutar de un rápido paseo ecológico en buggy a través  de nuestros bosques y que realmente fuera una experiencia amigable con el medio ambiente.  Sin ruido, sin smog  y sin rastros de aceite  aseguraríamos un limpio y excelente paseo. Al iniciar nuestra investigación, encontramos que no había opciones para adquirir este tipo de vehículo y que adicionalmente, Colombia era uno de los países latinoamericanos más atrasados en movilidad eléctrica, principalmente en conversiones a eléctricos.  Fue aquí donde vimos la oportunidad de ofrecer una alternativa acorde a las necesidades de cada ciudad y a un precio asequible.

B: ¿Cómo obtienen los motores eléctricos? ¿Los construyen ustedes o son importados?

A.G.: Los kits de conversión que usamos son de origen Chino desarrollados en USA.  Estos kits se llevan usando a nivel mundial hace más de 15 años con muy buenos resultados.

IMG_5356

B: ¿Qué carros son más aptos para este proceso? ¿Puede ser cualquier automóvil antiguo? 

A.G. :El peso del carro es un factor muy importante ya que de eso depende la autonomía y la inversión inicial.  Recomendamos  preferiblemente convertir autos con un peso original de no mas de 1.300 kilos.  Sin embargo, para los amantes de los autos grandes también hay opciones.

B: En pocas palabras, ¿cómo es el proceso de conversión?

 A.G.: Inicialmente, se hace un estudio sobre la ubicación de todas la piezas del kit, tales como motor, baterías, controlador y cargadores.  Después se desarrollan las piezas de acople y soporte para garantizar un excelente ajuste entre las piezas, y entre ellas y la carrocería.  Finalmente, se hace el montaje, se conectan las unidades y se hacen pruebas de ruta antes de ser entregado al cliente.

IMG_4599

B: ¿Qué pasa con el motor a gasolina que se remplaza? ¿cuál es su disposición final?

A.G. El motor, el sistema de escape, radiador, tanque de gasolina y otros elementos que ya no se usarán, quedan a disponibilidad del cliente y dependiendo de su estado, así mismo será su destino final como piezas de reventa o chatarra.

B: ¿Qué pasa con la caja de velocidades?

A.G. En la mayoría de los casos es mejor mantener la caja de velocidades.  Debido al torque inmediato que tienen los motores eléctricos, los cambios hacia delante se vuelven innecesarios, es decir que podemos arrancar en tercera o cuarta marcha y permanecer en ella en plano y en subidas.  Es así que podrás conducir tu carro como si fuera automático.

IMG_5354

B: ¿La carrocería o la apariencia del carro sufren alguna modificación? 

 A.G. No hay cambios exteriores, pero en el interior se instala un pequeño manómetro que muestra el estado de las baterías.

B: ¿Qué potencia y autonomía tienen estos carros?

A.G. Dependiendo del peso del carro y el kit escogido, la potencia varia entre 40 y 100 Hp.  La autonomía esta entre 80 a 170 km. En los carros eléctricos lo más atractivo es el torque y en el caso de los Volkswagen Escarabajo lo hemos duplicando, por lo que la reacción, por ejemplo al salir de un semáforo, es efectiva y muy divertida.

IMG_4760

B: ¿Cómo es el proceso de carga, cuánto se demora y qué conexión debe tenerse instalada en casa?

A.G.: El auto tendrá su propio cargador por lo que se podrá cargar en cualquier parte a 110 V o 220V.  Si se carga a 220 V el tiempo de carga es 3 horas y media.  A 110 V será el doble de tiempo.

B: ¿Qué garantía tiene esta conversión?

 A.G.: Es de resaltar que las partes del kit eléctrico son libres de mantenimiento y son unidades herméticas, disminuyendo cualquier alteración por factores externos.  La fabrica da garantía de un año respaldada directamente por nuestra compañía.

IMG_4755

B: Qué cambios legales deben hacerse en  la matrícula o a la hora de pagar impuestos?

A.G.: Se registra ante el transito el cambio de numero de motor y cambio de combustible, de gasolina a eléctrico.  Esto le da todos los beneficios que tienen los autos eléctricos, como la exención de pico y placa.

B: ¿Cuál es el costo promedio de esta conversión?

 A.G. El precio del kit básico es de USD$10.500 más IVA incluidas las baterías y la instalación.  Este kit corresponde a un motor de 40Hp y 72 Volt.  Un auto con peso de 1.000 kilos tendrá una autonomía aproximada de 120 kms.

 

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos necesarios están marcados *

Puedes usar las siguientes etiquetas y atributos HTML: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>