Audi Q5 2.0T quattro 2018: voto latino

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La SUV más vendida de la marca afincada en Ingolstadt (1.6 millones de unidades entre 2009 y 2017) muestra ahora su segunda generación tras casi nueve años en el mercado. Se trata de una mejora al diseño inicial y no un cambio rotundo, como suele suceder en Audi y en general en el Grupo VAG, donde sus modelos van sufriendo modificaciones no muy notorias a lo largo de los años sin perder el toque vanguardista y tecnológico que exige el cliente objetivo de esta marca, no tan conservador como el de Mercedes-Benz ni tan racing como el de BMW o Porsche o tan serio como el de Volvo.

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La mayor diferencia con el modelo al que remplaza es que está construida  sobre una nueva plataforma (MLB), además la longitud de la carrocería ha crecido 34 mm, el ancho 13 mm, alto 6 mm y la distancia entre ejes creció 12 mm. El maletero acomoda ahora 550 litros (+10) y 1550 con los asientos traseros abatidos. Audi dice que la cabina también es más silenciosa. La altura al suelo es de 208 mm y es 20 kg, más liviana.

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Fabricada en la nueva planta de 460 hectáreas que tiene Audi en San José Chiapa, México, la más moderna de Latinoamérica y donde se arman 150.000 Q5 anualmente para todo el mundo, esta camioneta muestra unas líneas más alargadas con voladizos cortos y la nueva parrilla frontal denominada singleframe 3D en aluminio. El techo tiene una caída sutil tipo coupé. Los faros delanteros son LED y con indicadores traseros de cambio de carril dinámicos.

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La versión comercializada en Colombia (Ambition) no llevará el Virtual Cockpit

El interior es completamente nuevo. El tablero, orientado hacia el conductor, cuenta con un diseño horizontal e inserciones 3D  con incrustaciones en aluminio en las salidas de aire y climatizador automático de tres zonas. El volante en cuero es multifuncional, el cuadro central de instrumentos es digital, los asientos también son en piel (los delanteros con reglajes eléctricos). La iluminación ambiental es LED, el sistema de sonido Audi tiene 10 altavoces con subwoofer y 180w de potencia. El techo panorámico es de serie y la pantalla central tiene 8.3 pulgadas en color, con la cual es posible realizar ajustes del vehículo, acceder al equipo de sonido con lectores para tarjetas SD, XC y tomas USB y AUX, accionar el sistema manos libres, maniobrar el GPS y programar aplicaciones a través de la interfaz con el teléfono inteligente.

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Hay un nuevo sistema de transmisión llamado Quattro Ultra, que según la marca, es capaz de conectar y desconectar automáticamente en milésimas de segundo la tracción trasera para tener una mejor eficiencia. Para la conducción, el Audi Drive Select tiene seis modos de manejo: Offroad, Efficiency, Confort, Auto, Dynamic e Individual que modifican el comportamiento de la suspensión, la caja de cambios y la dirección.

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Mecánicamente, esta Q5 llega en una única versión que cuenta con un 2 litros TFSI de 252 caballos y 370 Nm gestionados por una caja S tronic con levas en el volante y que la llevan a 100 km/h en 6,3 segundos. En el apartado de seguridad, hay un sistema de frenos de doble circuito, bloqueo electrónico del diferencial EDS, programa electrónico de estabilidad ESC, antibloqueo ABS que distribuye electrónicamente la fuerza de frenado EBV, anclajes Isofix y seis airbags.

La Audi Q5 2.0T quattro en acabado Ambition está disponible en el país por $179,900,000

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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