Audi TT 2016: Ropa ligera

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Ya está disponible en Colombia la tercera generación del pequeño deportivo de Audi, un modelo, que aunque nuevo, sigue siendo un referente para evocar a sus gloriosos antepasados dentro del Grupo VAG, aquellos Porsche 356 /912 y por qué no, los 911, que algo le heredaron a este modelo que, sí, tiene motor delantero y transmisión delantera o quattro, pero conserva esas líneas 2+2 tan características de la familia, desde Volkswagen hasta Porsche. Demos un vistazo pues a las mejoras de este nuevo TT (Tourist Trophy) Typ 8S que viene en carrocerías Coupe y Roadster, un modelo que está en el mercado desde 1998 fabricado en la planta de Györ en Hungría.

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La primera gran diferencia es el regreso a unas líneas rectas  y dramáticas diseñadas por Dany Garand que coquetean incluso con las del R8, olvidando completamente aquellas formas curvas y abombadas tan “Volkswagenescas” de los 90. Las luces de marcha diurnas (Matrix LED opcional) acentúan ese toque agresivo, así como los anchos pasos de rueda, tal vez, el ultimo recuerdo del TT de primera generación. El aluminio, como en todos los Audi, es material de uso común para las cosntrucción de la carrocería. Por ejemplo, el 2.0 TFSI con caja manual marca 1.230 kg. en la báscula.

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A propósito, la motorización ofrecida en el TT que se vende en Colombia es la 2.0 TFSI con 230 caballos (19 más que el modelo anterior) y 370 Nm de torque. La caja es S tronic doble embrague de 6 marchas con levas en el volante. En el modo efficiency del Audi drive select (opcional), la caja rueda en neutro al levantar el pie del acelerador. Los rines son de 18 pulgadas, acelera de 0 a 100 en 5,9 segundos (6,1 el Roadster), alcanza 250 km/h limitados electrónicamente, la tracción es delantera o total quattro (opcional), la dirección es progresiva y el sistema drive select con los modos de conducción comfort, auto, dynamic, efficiency e individual también es opcional junto con la suspensión Magnetic Ride.

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En el interior, obra de Artur Deponte,  la diferencia más apreciable está en la incorporación de una pantalla digital de 12,3 pulgadas con microprocesador Tegra 30 Nvidia donde se proyecta toda la información del tablero de instrumentos y la de la interfaz MMI con control de voz. Este modo funciona gracias a dos modos de visualización. Los mandos de la climatización están ingeniosamente insertos en las salidas de ventilación. El volante de tres radios es también nuevo. La capacidad del baúl aumenta ahora a 305 litros y el sistema de sonido corre por cuenta de Bang & Olufsen con 680w y 12 altavoces (opcional)

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La carrocería Roadster pierde los 2 puestos traseros en función del lugar para albergar la capota de lona, que se pliega automáticamente en 10 segundos hasta una velocidad de 50 km/h. La suspensión en ambos modelos es McPherson adelante y multibrazo atrás, los frenos son de disco en las cuatro esquinas. El control electrónico de estabilidad (ESC) tiene bloqueo transversal para enviar la fuerza motriz a la rueda más externa al momento de tomar las curvas, garantizando el agarre en todo momento. De serie todos vienen con 6 airbags.

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Para la carrocería están disponibles 11 colores exteriores (algunos bajo pedido especial), 7 son nuevos y dos exclusivos para el TT: Nanograu y Tangorot. El interior tiene tres posibilidades de color: Schwarz, Rockgrau y Palominobraun. El precio base del Audi TT 2016 en Colombia parte en $154,9 millones para la carrocería Coupe.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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