BMW Serie 2: Vuelve el Vollcabrio

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Durante años, los incondicionales de la idolatrada Serie 02 de BMW estuvieron esperando el verdadero sucesor de aquella mítica carrocería E3 que entre 1968 y 1975 afianzó la marca como un referente en el mercado de los coupés y convertibles compactos premium. Con el advenimiento de la Serie 2 de los tiempos modernos, la espera ha terminado. Los modelos de esta serie parecen ser la evolución anhelada y al conseguido coupé se suma ahora la variante Cabrio, que evoca aquellos descapotables que se denominaron Vollcabrio y que hoy en día son bastante buscados por los coleccionistas. Vamos a conocerlo.

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La variante comercializada desde este mes en Colombia es la 220i  que reemplaza a los descapotables de la Serie 1 y de la cual se colocaron poco más de 130 mil ejemplares mundialmente entre 2008 y 2014. Los elementos informativos y de mando están orientados hacia el conductor, tal como es usual en los coches de la marca desde la Serie 3 de los años 70. La estructura de las superficies del tablero, de la consola central y de los revestimientos de las puertas se obtiene mediante un diseño determinado por capas, un acabado que los diseñadores suelen llamar «layering».

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Según la marca, en comparación con el modelo anterior y aparte de un mayor tamaño, la carrocería del BMW Serie 2 Cabrio tiene una rigidez torsional un 20 por ciento mayor, así como una resistencia a la flexión un 10 por ciento superior gracias al uso específico de aceros resistentes de menor peso. La operación de la capota es eléctrica.

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Como no tiene techo, la protección de los ocupantes reposa en unos parales A reforzados y provistos de uniones de acero de moldeo en caliente. En caso de vuelco, estos parales y unas barras antivuelco posteriores de aluminio altamente resistente, se activan en fracciones de segundo cuando es necesario, formando un espacio de supervivencia a los pasajeros. Si se produce un atropello de un peatón o de un ciclista, se eleva automáticamente la parte posterior del capó permitiendo así que surtan efecto las zonas de deformación para evitar que el afectado sufra daños físicos ocasionados por partes especialmente duras que se encuentran en el vano motor.

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El equipamiento de seguridad de serie incluye airbags frontales, airbags laterales de protección torácica y de cabeza integrados en el marco de los asientos, cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje en todos los asientos, limitadores y tensores de cinturones de seguridad en los asientos delanteros, y sistema de anclaje ISOFIX para asientos de niños. El indicador de pinchazos, incluido de serie, detecta pérdidas de presión en cada uno de los neumáticos.

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Otro equipamiento de norma en el Serie 2 Cabrio es el sistema de cierre centralizado con mando a distancia por ondas de radio, la regulación de la altura de los dos asientos delanteros, el apoyabrazos desplazable horizontalmente, el sensor de lluvia con función de regulación automática de las luces de carretera y la función de manos libres mediante Bluetooth. La función de reglaje personalizado (Driving Experience Control), incluye los modos CONFORT, SPORT y ECO PRO.

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El radio es BMW Professional con unidad CD y seis altoparlantes, puerto USB y «audiostreaming» a través de Bluetooth. También cuenta con el sistema de mando BMW iDrive que, a su vez, incluye una pantalla plana independiente. La pantalla Control Display mide 6,5 pulgadas u 8,8 pulgadas, según equipamiento.

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Si el auto está equipado con el navegador Professional, el botón Controller del sistema de mando, que se encuentra en la consola central, tiene una superficie táctil que permite introducir letras.El sistema es de mandos libres, con puerto USB, receptor de emisoras digitales (DAB) y equipo de alta fidelidad Harman Kardon.

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La motorización de este 220i está apoyada en el propulsor de cuatro cilindros en línea M Performance BMW TwinPower Turbo con inyección directa, sistema de regulación variable de las válvulas VALVETRONIC y doble VANOS. Tiene 2 litros y genera 184 caballos con 270 Nm de torque. Con la caja automática Steptronic de 8 velocidades hace el 0 a 100 en 7,6 segundos y alcanza 226 km/h según ficha técnica del fabricante. Tiene levas en el volante y  función de lanzamiento en partida («launch control»), con la que es posible acelerar al máximo mientras que el sistema optimiza la capacidad de tracción del coche.

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A Colombia el 220i Cabrio llega con una garantía de dos años sin límite de kilometraje y mantenimiento incluido por 5 años o 60 mil kilómetros desde $125.000.000.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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