BMW X1 2016: Selva de asfalto

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La tracción delantera llega a otro modelo de BMW. Después de debutar en el Serie 2 Active Tourer, ahora este sistema se implementa en la segunda generación de la SUV de entrada bávara, la X1. Y como dirían en las Televentas “Pero eso no es todo”, hay más novedades en apariencia y contenido que les detallaremos a continuación.

 

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Comencemos por decir que la X1 2016 no es una actualización del modelo presentado en 2009 sino un vehículo completamente nuevo. Será más corta (igual al Serie 2 Active Tourer) , ancha, alta y aerodinámica que la generación que reemplaza y estaría en Colombia aproximadamente en diciembre o enero próximos. Pese a ser más pequeña que la anterior X1, este nuevo modelo tendrá más espacio para piernas, cabeza y equipaje de los pasajeros, según reza el comunicado oficial de la marca. Contará con 505 litros de capacidad de carga (85 más que el anterior) y algunas variantes tendrán la posibilidad de llevar el asiento trasero desplazable 13 cms. (como el de los Renault Twingo) para ampliar las posibilidades de acomodarle más bártulos.

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La tracción delantera se debe a que el motor será ubicado transversalmente en lugar de los veteranos propulsores longitudinales, tan característicos de la marca. Claro que también habrá tracción total, al fin y al cabo es un SUV y sus competidores, el Audi Q3, el Mercedes-Benz GLA y la Land Rover Range Rover Evoque vienen con esa configuración mecánica.

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En cuanto a motorizaciones, estarán disponibles dos plantas motrices a gasolina: Una de tres cilindros denominada sDrive18i, de 136 caballos (tracción delantera) y otra de 2 litros y 231 caballos denominada xDrive25i. Las versiones Diesel son más amplias, pues habrá xDrive25d (231 caballos), xDrive20d (190 caballos), sDrive18d (150 caballos) y sDrive16d de 116 caballos, las dos ultimas con tracción anterior. Las cajas pueden ser manuales o automáticas de 6 velocidades y automáticas Steptronic de 8 relaciones con control de descenso para modelos con tracción total. Aun no sabemos cuáles de estas mecánicas llegarán al país.

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Como ya es usual aun desde las versiones iniciales, estos nuevos BMW tendrán de serie las pantalla de 6,5 pulgadas, el mando remoto de infotainment denominado iDrive y los modos de conducción del Driving Experience Control denominados Confort, Sport y EcoPro, que modifican la respuesta del acelerador, dureza de la dirección, la rapidez de la caja de cambios automática y la rigidez de la suspensión. El catálogo de opciones se amplía conforme crece el presupuesto del comprador, con un sinnumero de gadgets electrónicos como el High Guidance, el paquete BMW ConnectedDrive, la suspensión de dureza variable DCC o M Sport, rines de 18 y 19 pulgadas y el Driving Assistant Plus.

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Para lograr mayor indecisión a la hora de elegir el modelo, hay 13 colores y cuatro acabados para la carrocería: Advantage, Sport Line, xLine y M Sport, que tendrá en exclusiva el tono Estorilblau.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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