BMW X3 2018: cambio de traje

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Que una de las SUV Premium más vendidas en la actualidad afronte un cambio generacional es una noticia que no deja indiferente al mundo de la automoción, como quiera que este tipo de vehículos vive un furor que parece estar lejos de acabar. Hoy en día asistimos a la era del “quiero mi camioneta” por sobre todas las cosas y en el segmento más aspiracional se vive una lucha sin cuartel por llevarse el grueso de las cifras. La X3 de BMW ha reinado ha placer en los últimos tiempos sobre sus tres competidoras principales, la Audi Q5, Mercedes-Benz GLC y Volvo XC 60, que, entre otras cosas, se han actualizado recientemente y entonces causa verdadera ansiedad el saber con qué van a mantener ese liderato en los 5 años venideros. Vamos a conocer entonces la tercera generación de este vehículo, que fue presentado al mundo en 2003 y de la que se han vendido poco más de 1,5 millones de unidades.

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Engine of The Year 2017: el turbo manda.

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Un grupo de jurados entregó en Stuttgart, Alemania, los galardones a “Motor Del Año 2017″. El propulsor F154 CB de Ferrari se llevó el principal reconocimiento por segundo año consecutivo, con su V8 3.9 Twin-Turbo. Solo cuatro propulsores han tenido el honor de ganar dos veces seguidas en los 19 años de historia del premio.  Para las otras categorías se premiaron máquinas que se destacan por su  suavidad, tecnología, eficiencia relativa y sonoridad,

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El último rally de Lancia

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Poco a poco se va extinguiendo la luz de Lancia, una emblemática marca italiana que alguna vez se vendió en Colombia y que los iniciados en el tema del automovilismo recuerdan por su participación en el Mundial de Rally, por sus impactantes diseños entre los años 50 y 80 y por las prestaciones de algunos de sus principales modelos, una síntesis entre belleza y rendimiento que muy pocos fabricantes generalistas han sabido igualar. Hoy en día, Lancia yace en la trastienda del Grupo FCA, fabricando un solo modelo, el Ypsilon, de venta exclusiva en italia y bajo el rótulo de “fashion city car”, que poca justicia le hace a un nombre que fue deseado por generaciones en todo el mundo durante el siglo 20.

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Ferrari, 70 años de Cavallinos. Parte V: la nueva era

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Luca Cordero di Montezemolo, remplazo de Enzo en la dirección de Ferrari

El siglo 21 toca las puertas de la fábrica en Maranello. Nuevos retos para satisfacer a un público más entusiasta y adinerado. Los niveles de producción van en aumento pues la demanda desde mercados en crecimiento como el Medio Oriente, China y los nuevos ejecutivos de internet en Silicon Valley comienzan a mover la registradora. Todo parecen ser risas y ríos de leche y miel en la compañía dirigida ahora por Luca Cordero di Montezemolo, antiguo colaborador de Enzo Ferrari. La Scudería  gana todo lo que encuentra en manos del Kaiser Michael Schumacher y ya es hora de un nuevo y poderoso supercar.

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Ferrari, 70 años de cavallinos. Parte IV: caja de cambios

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Enzo Ferrari, momentos antes de la presentación del F40 en 1987

 

En 1986 a Enzo Ferrari le quedaban dos años de vida, y la fábrica que él fundó pronto cumpliría 40. Para celebrar este aniversario y sabiendo que el fin estaba cerca, Il Commendatore quiso dejar su legado, su conocimiento y su experticia en un superdeportivo nunca antes visto, un antes y un después del automóvil de ensueño. Con las fuerzas que le quedaban, soltó esta sentencia lapidaria: Nuestros clientes se quejan de que nos hemos ablandado, de que producimos coches demasiado confortables. Precisamos de un auto para los más entusiastas, los que sólo demandan prestaciones puras, no un laboratorio para el futuro, no un carro que parezca de Star WarsMe da igual si los paneles de su carrocería están mal ajustados y tienen grandes huecos. Quiero que su conductor pise el acelerador a fondo y se cague en sus pantalones”. El equipo de Maranello, a la cabeza de Nicola Materazzi en el apartado mecánico y Leonardo Fioravanti en el diseño, se inventó entonces el F40.

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Ferrari, 70 años de cavallinos. Parte III: cambio de frente

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Comienzan los inciertos años 70 y Enzo Ferrari ha aprendido una lección: lo que antes era un mandamiento indisoluble, hoy podría estar revaluado. Él, terco defensor del motor delantero en las pistas y carreteras, ve como poco a poco tiene que recular y entregarse a la tendencia que han impuesto sus competidores, primero los ingleses en los circuitos  y luego su némesis en las calles: Lamborghini. Una vez salido el Dino 246 GT como modelo de entrada y competidor del Porsche 911,  el motor central es el distintivo de los ahora denominados superdeportivos. El Miura, de la marca del toro, se roba todos los reflectores en los salones del automóvil. Hay que responder y de la mejor manera . Pero eso, toma un buen tiempo.

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Ferrari, 70 años de cavallinos. Parte II: luces y sombras

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1962, un año de contrastes. A sus 64 años, Enzo Ferrari manejaba con puño de hierro la compañía que había fundado 15 años antes. Sus decisiones no siempre caían de la mejor manera entre su equipo de trabajo y es en este año cuando comienza una nueva era, llena de altibajos pero con mucha pasión, como todo lo que tiene que ver con la marca de Maranello.

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Ferrari: 70 años de cavallinos, parte 1. “Mis motores tienen alma”

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Enzo Anselmo Ferrari (1898-1988) nunca tuvo la valentía suficiente para ser un buen corredor de autos. En su época, se necesitaba de una sangre especial para arriesgar al vida en cada curva, en cada recta, sin apenas medidas de seguridad a excepción de un rudimentario casco y unas gafas para no empañar la visión , además de sus habilidades al volante. Al nacido en Modena lo que le interesaba verdaderamente era aprender todos los secretos mecánicos de las máquinas que impulsaban esos bólidos y así lo hizo, cuando a los 23 años entró a Alfa Romeo como mecánico probador  y en media década ya era el jefe preparador de la escudería que reinó en las pistas con los mejores pilotos y técnicos de los años 20. Pero vendrían otros tiempos, otras guerras y movimientos que lo llevarían a fundar, hace 70 años y muy a su pesar, la fábrica de automóviles más carismática de todos los tiempos. Esta es esa historia.

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Prueba Peugeot 208: león doméstico

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En los años 80, la segunda marca en activo más antigua del mundo revolucionaba el segmento B europeo con el modelo 205, un punto de referencia para la casa francesa y cuyo desembarco llegaba tardíamente a Colombia en 1992 con la carrocería 5 puertas (GRI) proveniente de la planta chilena y los nerviosos GTI con motores 1.6 y 1.9, además de la bella presentación cabriolet 1.6 (CTI). Posteriormente, en 1998, nuevamente los de Sochaux daban una vuelta de tuerca con el 206, que se volvió común en nuestras calles a comienzos de este siglo. El sustituto, denominado 207, no pudo revalidar el éxito de sus predecesores y ahora , el 208 es el heredero de aquella estirpe y ya lleva cuatro años en el mercado nacional tratando de abrirse un espacio entre rivales como el Ford Fiesta, el Mazda 2, el SEAT Ibiza, el Citroën C3 y el Skoda Fabia. Las razones que esgrime para competir las detallaremos a continuación en esta prueba.

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Renault Koleos 2017: equipo titular

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Ya está entre nosotros la segunda generación de la SUV tope de línea de la casa francesa, un modelo nacido originalmente bajo el lápiz de Samsung hace 10 años y que llegó a Colombia en 2009. Desde entonces ha sufrido un par de cambios faciales y se ha equipado con algunas versiones especiales que la han mantenido más o menos vigente en el mercado nacional. Ahora,  este modelo con genética de tres nacionalidades, coreana, francesa y japonesa, desembarca en las vitrinas de Renault en el país con otra vestimenta y algunas mejoras que pasamos a detallar a continuación.

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