Chevrolet Camaro 2016: Corbatín liviano

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La sexta generación del muscle car de General Motors incorpora por segunda vez en 48 años de historia un motor turboalimentado de serie (el primero fue en el IROC-Z de 1987), que se une a otras dos opciones de propulsión para el nuevo Camaro, que viene a decirle además su archirrival, el Mustang, que ahora se viste con 100 kg. menos de peso porque la pelea es peleando y este Chevrolet venderá cara su piel frente al icónico Ford. Veamos qué tiene para llevar al campo de batalla.

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Comencemos por los propulsores, entre los que destacan el 2 litros turbo de 275 caballos, 400 Nm de torque y 0 a 100 en 5,9 segundos, un nuevo V6 3.6 con desactivación de cilindros, 335 caballos y 385 NM de torque (El V6 aspirado más potente del segmento) y el venerado LT1 V8 Small Block de 6.2 litros con 455 caballos y 617 Nm de torque visto ya en el actual Corvette Stingray. Este es el Camaro SS más poderoso hasta el momento. Cada motor puede llevar la caja manual de 6 velocidades o la automática Hydra-Matic de 8 con mandos en el volante.

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El interior, orientado hacia el conductor, ofrece adelantos tecnológicos que incluyen nuevos modos de conducción, pantalla HD de 8 pulgadas, cuadro de instrumentos configurable e iluminación ambiental personalizable mediante 24 diferentes tonos de luz en el tablero, los paneles de las puertas y la consola central. Los responsables del diseño del nuevo Camaro dicen que “De la quinta generación solo se conserva el corbatín trasero y el emblema SS”.

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Alrededor de 100 Kg, ha perdido el Camaro en la nueva dieta de su plataforma Alpha (La misma del Cadillac ATS). La carrocería, ligeramente más pequeña que la anterior, fue diseñada tras 350 horas en el tunel de viento y el 70% de sus compionentes son nuevos. También aumentó el 28% la rigidez estructural. El modelo SS puede incorporar ahora la suspensión Magnetic Ride que se adapta automáticamente a las condiciones del camino y el paquete 1LE para circuitos, esto unido a los modos de conducción Snow/Ice, Tour, Sport y para el SS, Track settings. Las luces son tipo HID y  LED, hay 10 tonos de pintura para la carrocería y 5 tipos de color para el interior.

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La suspensión delantera es nueva, con multibrazo tipo McPherson y geometría específica para el Camaro. Los frenos van firmados por Brembo. Los modelos LT tienen rines de 18 pulgadas, mientras el SS lleva aros de 20.

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Todos los Chevrolet Camaro de sexta generación serán producidos en la planta de ensamblaje Grand River que General Motors tiene en Lansing, Michigan y podría estar llegando a Colombia a finales de año.

 

 

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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