Engine of The Year 2017: el turbo manda.

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Un grupo de jurados entregó en Stuttgart, Alemania, los galardones a “Motor Del Año 2017″. El propulsor F154 CB de Ferrari se llevó el principal reconocimiento por segundo año consecutivo, con su V8 3.9 Twin-Turbo. Solo cuatro propulsores han tenido el honor de ganar dos veces seguidas en los 19 años de historia del premio.  Para las otras categorías se premiaron máquinas que se destacan por su  suavidad, tecnología, eficiencia relativa y sonoridad,

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El Motor F154 CB en el Ferrari California T

El Engine Expo 2017 fue el escenario en el que se coronó nuevamente  al Ferrari V8 como ganador absoluto. Con una planta motriz que produce 670 caballos a 8.000 rpm y 760 Nm de torque a 3.000 vueltas en séptima velocidad, el jurado, compuesto por 58 especialistas de 31 países, no tuvo más remedio que  retener la corona en las vitrinas de la casa de Maranello. Este motor lo llevan actualmente los modelos California T y 488 GTB

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El F154 CB en el Ferrari 488 GTB

El comunicado firmado por los responsables de declarar al ganador, dice que “el propulsor Ferrari V8 F154 CB es tal vez el mejor motor turbocargado jamás construido, con su mezcla de performance para caminos y pistas, un glorioso V8 que lleva el típico rugido de la casa italiana y un diseño ultrasofisticado, cargado con avanzadas tecnologías que lo hacen imbatible un año más”.

Otros premios

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En la categoría Nuevo Motor, Honda se llevó el título con el Hig-Tech 3.5 litros V6 biturbo híbrido, que llevan los nuevos Acura / Honda NSX. Este premio marca el regreso de Honda a la ceremonia, tras 11 años de ausencia.

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El mejor motor por encima de los 4 litros se lo llevó también Ferrari, con el V12 6.3 atmosférico que impulsa al GTC4 Lusso, venciendo en al contienda a marcas como  BMW, Jaguar, Land Rover, Mercedes-AMG y Aston Martin.

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Tesla, el admirado fabricante de automóviles eléctricos, reclamó para sus vitrinas dos galardones: Electric Powertrain 2017 y el Green Engine 2017 por cuarta vez consecutiva, por los propulsores de sus Model S y Model X, un compendio de tecnología y prestaciones de vanguardia que los hacen sumamente rápidos y económicos.

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Porsche debuta con pie derecho en la era turbo para todos sus modelos 911. El jurado decidió que en la categoría entre 2.5 y 3 litros la marca de Stuttgart era la ganadora, remarcando que “estos propulsores Boxer turboalimentados tienen el tacto, la respuesta y las sensaciones de un atmosférico”, como solían tener los 911 de anteriores generaciones.

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Pero ahí no para la fiesta en Porsche, pues la nueva planta motriz Boxer de 4 cilindros que llevan  los 718 Boxster y 718 Cayman, fue la premiada entre 1.8 y 2 litros.

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El Grupo VAG siguió cosechando triunfos, pues la planta motriz TFSI 2.5 de Audi con 5 cilindros y turbo se llevó el título en la categoría 2.0 a 2.5 litros.

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Entre los motores 1.4 y 1.8 litros, nuevamente el 1.5 híbrido de tres cilindros que impulsa al BMW i8 se llevó el premio.

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Entre los 1.0 y 1.4 litros, fue el Grupo PSA el galardonado por tercera vez por el tricilíndrico 1.2 turbo PureTech de los Peugeot / Citroën 

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Y finalmente, lo motores EcoBoost de Ford siguen seduciendo al jurado en al categoría hasta un litro. El imbatible 1.0 de tres cilindros que tendrá el nuevo Fiesta, incluso con desconexión automática de cilindros, resultó premiado un año más.

 

 

 

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Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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