Ford EcoSport 2018: Subiendo estrato

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La SUV compacta de Ford se renueva en diseño, materiales, acabados y conectividad. Llega a Colombia desde Brasil en dos versiones, SE y Titanium, ambas con caja automática y tracción delantera. El motor de dos litros también es nuevo.

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Después de conocerla en el Salón del Automóvil de Buenos Aires en junio pasado y  del inicio de su comercialización en los mercados latinoamericanos tras su lanzamiento en agosto en Recife, Brasil, Ford Colombia ya tiene disponible la EcoSport 2018 con un rediseño en el frontal, donde el capó ofrece un nuevo ángulo de ataque con dos nervaduras centrales que convergen en una parrilla trapezoidal con detalles cromados. A su vez, incorpora un nuevo diseño de faros delanteros con luces diurnas tipo led y luz principal de xenón, en el caso de la Titanium. La marca dice que esta camioneta es única en su segmento con dicha característica. Las exploradoras también muestran un nuevo diseño triangular.

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En cuanto a la sección lateral, las principales novedades se encuentran en la versión Titanium, con la incorporación de una moldura de ventana de material cromado y nuevos rines de 17”. De hecho, ambas versiones presentan aros de nuevo diseño (SE de 15”, Titanium de 17”).

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Interior versión Titanium

En el interior, hay un nuevo sunroof eléctrico, según Ford, más luminoso. El nuevo tablero de instrumentos, fabricado con materiales blandos, denominado por Ford– Soft Touch -, incorpora nuevos comandos y un cluster totalmente rediseñado con una pantalla de 4,2” en la versión Titanium, una nueva presentación y ubicación de los controles y salidas de aire, 2 puertos USB iluminados, renovado diseño del  volante con distintos tipos de comandos y una nueva consola central con apoyabrazos. En la versión Titanium se ofrecen tapizados de cuero color claro.

Motor

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Cluster de instrumentos versión Titanium

Para Colombia está disponible un nuevo motor 2.0L GDI con sistema de inyección directa que genera 168 caballos a 6.500 rpm, esto es, 30 caballos más que el propulsor que remplaza. El torque es de 202Nm a 4.500 rpm. En ambas versiones la tracción es sencilla (4×2) y se aplica a través del eje delantero (FWD). La caja es automática es de seis velocidades con convertidor de torque integrado y levas al volante. Es la misma caja que llevan los modelos Fusion y Escape, es decir sale de circulación la polémica PowerShift.

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El baúl incorpora algo que Ford llama un ‘Sistema de Administración de Carga’, con el que se regula la altura del piso en 3 niveles, según las necesidades del usuario: inferior, que brinda una capacidad de 362L sin abatimiento de asientos; medio, permitiendo dividir el baúl en dos sectores, uno inferior de menor tamaño (29L) – para almacenar objetos frágiles -, y otro superior para transportar objetos de mayor volumen. Por último, el superior, que junto con el abatimiento de los asientos traseros permite acceder a una superficie de carga plana, cuya capacidad total alcanza los 1.178L, incluyendo un espacio de carga pequeño de 52L.

Conectividad

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Interior versión SE

Es de serie en la gama el sistema SYNC 3, compatible con Android Auto y Apple Car Play, así como los sensores de parqueo. La versión Titanium incluye una nueva pantalla táctil flotante de 8” desde donde se administra todo el info/entretenimiento, cámara trasera de estacionamiento y climatizador automático. En esta referencia se incluye el computador abordo, un sistema de audio Sony Premium con 9 bocinas y el sistema BLIS que mediante radar monitorea el punto ciego de los espejos, e igualmente da soporte al Sistema de Alerta de Tráfico Cruzado que advierte sobre la aproximación de vehículos o personas al salir de un estacionamiento en reversa.

Seguridad

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Advance Track con Roll Stabillity Control, que permite repartir la potencia entre las ruedas motrices y rebajar el torque del motor para, según Ford, evitar derrapes y volcamientos y el sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), que muestra en tiempo real la presión de las llantas en la pantalla del cluster (Titanium). Asistente de arranque en pendientes, control de estabilidad y tracción, ABS con distribución electrónica de frenado (EBD) y asistente para frenado de emergencia (EBA). Estos últimos, disponibles en ambas versiones.

En seguridad pasiva, hay airbag para las rodillas del conductor, además de los frontales, laterales y tipo cortina, en la versión Titanium. De norma, ofrece en ambas referencias alarma perimetral y volumétrica, sistema de anclajes ISOFIX para las sillas infantiles, cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos para todas las plazas, desbloqueo de puertas postcolisión, y seguro para niños en las puertas traseras.

Esta nueva generación de la Ford EcoSport estará presente en más de 140 mercados, incluyendo por primera vez el norteamericano y para Colombia, donde estará disponible en Blanco Ártico, Plata Puro, Negro Ébano y Azul Relámpago.

Versiones y precios:

Nueva Ecosport 2.0L SE:                  $68.990.000

Nueva Ecosport 2.0L Titanium:         $79.990.000

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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