Ford Explorer EcoBoost Limited 2018: aire fresco

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28 años en el mercado y ocho millones de unidades vendidas en 100 países cumple la Ford Explorer. Ahora, en su sexta generación, se comercializa en Colombia proveniente de la planta de Chicago en una única versión denominada Limited. Está dispuesta a enfrentarse con su competencia norteamericana materializada en las Chevrolet Traverse, Dodge Durango y Jeep Grand Cherokee. Veamos qué argumentos tiene

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Este modelo tiene un nuevo frontal, con una parrilla rediseñada que aloja tres barras transversales enmarcadas en un nuevo paragolpes con difusor de aire y exploradoras. En la zona posterior también hay nuevo bumper, difusor de aire y luces de cruce. De serie se incluye un sunroof panorámico, rines de 20” en aluminio e insertos cromados adelante y atrás.

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Bajo el capó encontramos un propulsor turboalimentado EcoBoost de 2.3 litros que genera 280 caballos a 5.600 rpm y un torque de 420Nm @ 3.000 rpm. La marca dice que esta ultima cifra es un 22% superior al modelo pasado. La caja es automática de seis velocidades y la tracción Terrain Management System es total con sistema de control de descenso y modos de conducción nieve, arena y lodo. Desde hace dos generaciones la construcción del chasis de la Explorer es un monocasco rígido con frenos de disco en las cuatro ruedas y asistencias ABS y EBD. Tiene suspensión independiente adelante y atrás, controles electrónicos de tracción (TCS) y estabilidad (AdvanceTrac) y asistente de arranque en pendientes (HLA).

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Desde siempre, la Ford Explorer se ha caracterizado por su profuso equipamiento y este nuevo modelo no es la excepción.  Para facilitar la maniobra de estacionamiento, incorpora cámaras de visión gran angular delantera y trasera de 180º con sistema de autolimpieza. El sistema de Asistente de Parqueo Activo tiene 12 sensores ultrasónicos que miden el espacio de estacionamiento, calculan el ángulo de giro y la trayectoria, y automáticamente ejecutan los movimientos necesarios del volante para que la camioneta se acomode casi por sí misma en paralelo y perpendicular.

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La compuerta trasera es de accionamiento eléctrico e incluye función manos libres, de manera que se puede abrir o cerrar con solo pasar el pie por la parte inferior del paragolpes trasero teniendo la llave en el bolsillo o cartera. Las plazas delanteras cuentan con calefacción, refrigeración y ajuste eléctrico en 10 direcciones; el volante y las plazas traseras también tienen calefacción; equipa pantallas de DVD en los apoyacabezas delanteros con audífonos independientes e integra para conductor y acompañante el sistema de asientos con contornos múltiples Active Motion, que provee un masaje en la parte posterior de los muslos y en la espalda baja.

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El Sistema de infoentretenimiento es el SYNC 3 con pantalla LCD táctil de 8″, controlable por comandos de voz para el sistema de audio, el entretenimiento, el celular, el climatizador electrónico de doble zona y el sistema de navegación satelital. Hay controles de cinco vías integrados en el timón para todas las funciones, e incluye Apple CarPlay y Android Auto. El audio corre por centa de Sony con 12 altavoces, subwoofer y 390W de salida, así como puertos dobles USB en la banca trasera para recargar dispositivos electrónicos, un toma de 110V–150W también en la parte posterior para conectar incluso electrodomésticos y un sistema de ajuste eléctrico con 3 memorias para controlar la posición del asiento del conductor, los pedales, los espejos retrovisores exteriores y el volante, tanto en altura como en profundidad. La tercera banca de asientos es de accionamiento eléctrico (PowerFold).

Seguridad

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Integra nueve airbags (dos frontales, dos laterales, dos cortinas y uno de rodilla para el pasajero adelante),  dos cinturones de seguridad inflables en la banca posterior, que se hinchan con gas comprimido frío en 40 milisegundos y distribuyen la energía del choque en un área del cuerpo cinco veces mayor, según la marca. También tiene sistema de alerta y conservación de carril, que lee las líneas que demarcan la vía y advierte sobre los cambios involuntarios de trayectoria y los corrige. También hay control de crucero adaptativo con apoyo de frenos, que mediante radar escanea el tráfico precedente para cambiar la velocidad programada si es necesario, advirtiendo además sobre el riesgo de colisión con otros vehículos y precargando el sistema de frenos en caso de una frenada de emergencia; espejo electrocrómico del lado del conductor, luces altas automáticas, que gracias a un sensor detectan el haz de luz de los vehículos en sentido contrario, para efectuar por sí mismas el cambio de luces altas a bajas y viceversa.

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También encontramos BLIS con alerta de tráfico cruzado, que además de escanear al milisegundo el punto ciego de los espejos para advertir sobre la presencia de obstáculos normalmente invisibles, le avisa también al conductor si hay o no tráfico en la retaguardia cuando sale de un parqueadero en reversa. De igual manera, están presentes el sistema de manejo personalizado MyKey, para restringir algunos parámetros de la camioneta cuando la maneje otra persona distinta a su dueño; el teclado invisible con código de seguridad SecuriCode; y el monitor individual de presión de llantas.

La for Explorer Limited cuesta en Colombia $159.900.000 y se puede ordenar en los colores  Magnetic Grey,  Pure White,  Pure Silver, Shadow Black, Ruby Red y Blue.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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