Ford Mustang Shelby GT350 2018: más por menos

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Ford Motor Colombia anunció la comercialización del Mustang Shelby GT350 en el país. Esto significa que por primera vez en nuestra historia automotriz se vende oficialmente un carro firmado por el quehacer de una leyenda, el preparador, piloto y empresario norteamericano Carrol Shelby (1923-2012), un hombre que le dio otro sentido a los automóviles construidos en Norteamérica

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Comencemos por decir que este Shelby es cinco centímetros más pegado al piso que su hermano menor, el Mustang GT. Su capó de aluminio es más bajo e inclinado que el estándar de la línea, el splitter frontal es más agresivo y actúa con los ductos bajo el auto para obtener una carga aerodinámica significativa. Las branquias en el capó ventilan el motor e impiden la elevación de la tapa a altas velocidades. En la parte trasera, el difusor aumenta el empuje del aire (down force) y cumple una función de refrigeración.
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Los guardabarros delanteros son en aluminio contorneado, las rejillas de la parrilla en ángulo recto están diseñadas con aberturas individuales para un mejor flujo de aire tanto al radiador como al motor y a los conductos de los frenos delanteros. El escape es doble con válvulas activas y cuatro puntas de salida.
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El corazón de este carro es un motor V8 de 5.2L Ti-VCT con cigüeñal plano, que genera 526 caballos @7.500rpm y un torque máximo de 582 Nm @4.750rpm. La caja es manual de seis velocidades.
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Es el primer Shelby en la historia que incorpora suspensión trasera independiente con tecnología MagneRide, un sistema adaptativo que usa amortiguadores con fluido viscoso electromagnético, conectados a una serie de sensores ubicados alrededor del carro y que registran entre otras variables la velocidad, el ángulo de dirección, la presión de frenado, la aceleración lateral y longitudinal, el par motor e incluso la temperatura del aire exterior, para ajustar los amortiguadores miles de veces por segundo.
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Los frenos van firmados por Brembo. Adelante, lleva discos ventilados de 395mm y mordazas de 6 pistones, y atrás de 376mm con mordazas de 4 pistones. Los neumáticos son Michelin Pilot Super Sport – 295/35 adelante y 305/35 atrás – calzados sobre rines de 19” pintados en color acero oscuro.
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Tiene sistema Line-Lock para bloquear las llantas delanteras y precalentar los neumáticos traseros, sistema Track-Apps para registrar el desempeño del auto en pista, junto al sistema de comunicaciones y entretenimiento SYNC 3 con pantalla táctil, navegación y comandos de voz para sus funciones.
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Equipa ocho airbags (frontales, laterales, rodillas y cortinas), cuenta con el sistema Advanced Track con control electrónico de estabilidad, cámara de reversa y sensor de presión de aire de los neumáticos. Sus acabados interiores en aluminio y los asientos van en cuero
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El precio anunciado para este Mustang Shelby GT350 2018 es de $239.990.000 y está disponible en Grabber Blue, Ruby Red Metallic y Oxford White 

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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