Kia descubre un nuevo Rio

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La marca afincada en Seul pone a la venta en nuestro país la cuarta generación de su modelo subcompacto y el que más ventas le reporta a nivel mundial, el Rio, que cumple por estos días 20 años en el mercado global cuando sustituyó al Pride. Y llega a un segmento que arde en opciones y posibilidades pues allí se encuentran nombres del calibre del Ford Fiesta, Mazda 2, Chevrolet Sonic, Hyundai i25, Suzuki Swift, Honda Fit y Nissan Note. Vamos a dar un repaso a sus credenciales para arañar una porción de este peleado pastel.

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Armado ahora en la moderna planta de Kia en Nuevo León, México, el Rio se lleva el 15% de las ventas de la compañía anualmente y por eso es tan importante para la marca ubicarlo bien en sus mercados, cosa que logró con éxito la generación anterior, pues en palabras de sus directivos, “mucha gente conoció a Kia por el Rio”.

Exterior

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Como ya es costumbre en sus denominaciones, esta generación se llama All New Rio y presume, como su hermano saliente, de un diseño diferenciador y muy conseguido, como es la constante en los productos de la casa. El dibujo proviene de los centros de diseño de Kia en Frankfurt, Alemania; Irvine, California y Namyang, Corea y segun sus creadores “tiene un carácter más maduro”, exhibiendo una evolución de su ya conocida parrilla “Tiger Nose”, con unas líneas más anchas, bordes en negro brillante e integrada a las luces delanteras, también de nuevo diseño, con proyectores día LED en forma de U que se venden de manera opcional. También son nuevas las rejillas que albergan los faros antiniebla

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La distancia entre ejes crece 10 mm para completar 2.580 mm, el pilar C es más delgado y erguido y el voladizo trasero es más corto. De bumper a bumper el carro es 15 mm más largo (4,065 mm en total) y 5 mm más bajo (1.450 mm en total). La carrocería tiene 10 colores disponibles (no todos se venden en Colombia) y dos diseños de rines, ambos en aleación de aluminio y entre 15 y 17 pulgadas de diámetro según versiones.
Interior
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En la cabina sigue destacándose su amplitud en todas las cotas, un sello distintivo de la dupla Hyundai-Kia en todos sus modelos, pues hay más espacio para piernas, hombros y cabeza. Destaca la pantalla táctil FES de 8″ que alberga el sistema de infoentretenimiento K Movie. Las rejillas de ventilación muestran un nuevo diseño y el tablero está orientado más hacia el conductor, al estilo BMW y presenta unas líneas en negro brillante que le dan un toque de automóvil de gama superior.
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Como ya es imperativo, se encuentran ranuras para la conexión de dispositivos móviles mediante USB y puerto auxiliar en todas las versiones, con mandos para la radio y la telefonía Bluetooth en el volante, que es ajustable en altura y profundidad. Loas espejos exteriores ahora están en la base del pilar A y en la base de la consola central se encuentra una bandeja doble para guardar dispositivos móviles y otros artículos pequeños y la consola superior incluye un área para guardar gafas de sol. Tiene soportes para botellas en cada puerta y dos portavasos más grandes adelante. Las puertas también tienen espacios de almacenamiento de fondo cerrado en las manijas de las puertas. Como equipo extra se puede pedir un descansabrazos central.
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La tapicería se puede ordenar en tela o cuero artificial negro, material que también pueden llevar el volante y el pomo de la barra de cambios. Algunas versiones llegan con espejos eléctricos con calefacción, sunroof y sensor de luces. La marca dice que el ruido aerodinámico en cabina bajó sensiblemente gracias a la adopción de nuevos materiales aislantes y deflectores delanteros y traseros que minimizan las turbulencias.
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El sedán tiene 505 litros de capacidad en el baúl, mientras el HB cuenta con 325 litros, ambos con asientos traseros con separación 60:40 estándar y una llanta de repuesto debajo del piso del baúl. El tanque de combustible está ubicado debajo del asiento trasero y con una capacidad de 45 litros (dos litros más que el modelo anterior).
Motor
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El propulsor es el MPI 1.4 que produce 99 caballos a 6,000 rpm y 133 Nm torque máximo a 4,000 rpm. Este motor va acoplado a una transmisión automática o manual, ambas de seis velocidades. No parece muy potente en el papel (de hecho pierde en esta cifra con sus rivales), pero la marca dice que la carrocería es más liviana y que al ganar dos velocidades, la caja automática lo mueve mejor que el anterior 1.6 de 4 marchas.
Seguridad
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El All New Rio decepciona en el tema de seguridad pasiva, pues solo cuenta con dos airbags, a lo que la marca responde que “la carrocería está hecha en acero avanzado de alta resistencia (AHSS) para cumplir con los criterios más exigentes en seguridad contra choques, lo cual ha fortalecido la celda de la cabina de pasajeros lo que proporciona mayor seguridad a los ocupantes y una distribución de fuerzas de impacto más efectiva”. El equipamiento lo completan pretensores de cinturón de seguridad del frente con limitadores de carga, barras laterales de protección contra impacto adelante y atrás, seguros paras niños, sistema Isofix y asistencia de frenado ABS.
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 El All New Rio está en venta desde principios de julio en Colombia, con 7 años de garantía o 150.000 kilómetros, lo primero que ocurra,  y en 8 versiones de equipamiento con carrocerías sedán y hathcback, además de caja mecánica o automática de seis marchas. Los precios van desde $50.990.000 hasta $57.590.000.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

1 comment

  1. Swat Polo   •  

    Saludos, solo para aclarar, el texto dice lo siguiente: “, la caja automática lo mueve mejor que el anterior 1.6 de 4 marchas”. el motor anterior en Colombia es el mismo 1.4, con caja de 4 marchas adelante, pero con 10 Hp más que el actual. el motor 1.6 nunca se ha traído a Colombia en el Rio… en México que es su lugar de origen si se monta el motor 1.6. el Rio anterior con motor 1.4 y 4 marchas automático si se siente sonso…. con 6 marchas y mejor escalonados seguramente no se sienta la pérdida de potencia, pero igualmente no se sienta una mejoría como tal. Lo que no se entiende es por qué Kia Colombia insista en no tener la opción de motor 1.6 para el Rio en nuestro país.

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