Kia Sportage 2017: La pinta es lo de más

2017 Kia Sportage SX  SX Turbo 2WD

Kia pone a consideración del público la cuarta generación de su SUV compacta, un producto exitosísimo en todos los mercados en los que se comercializa la marca coreana, pues de la tercera generación se colocaron 1.6 millones de unidades en seis años.

2017 Kia Sportage SX  SX Turbo 2WD

Si la principal baza por la que los compradores se decantaban por la anterior Sportage era el diseño, el reto era más que grande para los discípulos del alemán Peter Schreyer, el diseñador que puso a Kia en los ojos del mundo automotriz. El frontal es su caracterísitica más renovada, con ese diseño “Tiger nose” de rejilla más baja y ancha y una mezcla que evidencia un guiño a la Porsche Macan con las luces alargadas sobre los laterales del capó.

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La distancia entre ejes es 30 mm más larga (2,670 mm), con un aumento en la longitud total de 40 mm ( 4,480 mm) y un spoiler trasero más largo. Los voladizos son más largos adelante (20 mm) y los traseros más cortos (- 10 mm) para lograr un perfil más inclinado. El coeficiente de resistencia al aire es de Cx 0.33 (dos puntos menos que la versión anterior).

2017 Sportage SX Turbo

En el interior, el diseño lateral de la consola la divide en dos zonas  “Display” y “Control“. La primera se dedica a entregar información a los ocupantes a través del tablero de instrumentos y el sistema de “infotainment”. La zona de “Control” está centrada e inclinada 10 grados hacia el conductor.  Con funciones disponibles en el sistema de pantalla táctil y de navegación de 9″ con la que cuenta el modelo más equipado diponible en Colombia, con plataforma Android para descargar las aplicaciones deseadas desde el PlayStore de Google. Cuenta también con conectividad manos libres Bluetooth, puerto auxiliar y USB para teléfonos inteligentes y reproductores de música mp3. Este centro esta equipado con cámara de reversa y sensor. Hay dos puntos de recarga USB, uno adelante y otro opcional atrás.

2017 Sportage SX Turbo

El espacio para las cabezas de los pasajeros del frente y de atrás se ha incrementado, con un área de 997 mm (+5 mm) y 993 mm (+16 mm) respectivamente, mientras que el máximo espacio para piernas se ha expandido a 1,129 mm (+ 2 mm) y 970 mm (+7 mm). El asiento del conductor tiene 10 posiciones y soporte lumbar. Los asientos traseros reclinables vienen con 7 posiciones de 23 a 37 grados; la palanca de ajuste, antes en la parte superior del respaldo, ha sido reubicada en la parte lateral inferior del asiento. El nuevo pilar C es más delgado (62 mm menos) y el vidrio trasero es más alto (+30 mm).  104 mm. abre más el Sunroof panorámico opcional (490 mm).

2017 Sportage SX Turbo

El espacio de carga se ha expandido de 465 a 503 litros con piso de equipaje de doble altura, capota y nueva área de almacenamiento bajo el piso. El área para el equipaje es 35 mm más ancha, mientras que el borde superior del maletero se ha bajado a 732 mm (-47 mm). El tanque de combustible aumentó de 58 a 62 litros.

2017 Sportage EX  EX

Aunque se ha hecho extensivo el uso  de acero avanzado de alta resistencia (AHSS) para mejorar la rigidez torsional (+39%), esta nueva Sportage cuenta con solo dos airbags, tiene puntos de fijación y anclaje ISOFIX y el asiento para niños viene como equipo estándar en la segunda fila. Los discos de frenos delanteros se han agrandado de 300 a 305 mm en su diámetro, mientras que los discos traseros han crecido de 262 a 302 mm. El freno de parqueo electrónico ahora se activa automáticamente cuando se apaga el motor.

2017 Sportage EX  EX

El motor es el Nu 2.0 MPI a gasolina de 155 caballos y 192 Nm de torque con CVVT y sistema de inducción variable, sello de aceite de baja fricción y sistema de bomba de aceite variable. Las transmisiones son manuales o automáticas de seis velocidades y tracción delantera o 4WD, dependiendo del modelo seleccionado.

Los precios anunciados para Colombia, son:

  • Mec. 4×2 Rin 18″ $ 90´630.000
  • Aut. 4×2 Rin 18″ $ 94´750.000
  • Aut. 4×2 Rin 19″ $ 105´050.000
  • Aut. 4×4 Rin 19″ $ 115´350.000

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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