MINI 5 Door: Abriendo puertas

MINI sigue en su delirio creativo proponiendo carrocerías para todos los gustos, algunas honestamente más afortunadas que otras. Pocos meses después de presentarnos la tercera generación del carro tradicional, el de tres puertas, ahora sale con un modelo de 5 puertas para que 4 ocupantes vayan más cómodos.

La marca dice que esta es una carrocería más amplia (Casi 4 metros de largo) y tiene mayor altura al techo. Es 161 mm más largo y 11 mm más alto que la versión de tres puertas, aunque mantiene el mismo ancho. La distancia entre ejes del MINI de 5 puertas es de 2.567 mm, lo que significa que es 72 mm mayor, mientras que el ancho de vía es idéntico al de la versión de tres puertas.


Este MINI recibe los motores de la nueva generación, esto es, el motor a gasolina de tres cilindros TwinPower Turbo con 136 caballos y 220 NM de torque (versión 5 Door Cooper). Hace el 0 a 100 en 8.2 segundos y alcanza 207 km/h. El de 4 cilindros viene con 192 caballos y 280 Nm de torque para el Cooper S. El 0 a 100 lo hace en 6.9 segundos y alcanza 232 km/h. Se agregan las soluciones de tecnología MINIMALISM, incluyendo la función Auto Start-Stop y el modo GREEN opcional.


También hay opciones en las cajas de cambios: manual de seis marchas o caja Steptronic, también de seis marchas, que se pueden combinar con cualquiera de los motores.

La dirección es asistida electromecánica con función Servotronic de serie, al reglaje es específico de la suspensión y el chasís tiene el eje delantero de articulación única y montantes telescópicos con el eje posterior de brazos múltiples.

Este modelo equipa el Sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC) de serie, incluyendo el sistema de control dinámico de la tracción (DTC) y control de bloqueo electrónico del diferencial (EDLC). El MINI Cooper S de 5 puertas trae Performance Control. El control dinámico de la suspensión (DDC) es opcional.

Otras cositas que se encuentran son:  Rines de aleación ligera de 16 pulgadas (MINI Cooper de 5 puertas) o de 17 pulgadas (MINI Cooper S de 5 puertas). Opcionalmente pueden adquirirse rines de aleación ligera de 18 pulgadas.


Con el MINI Driving Modes se obtiene variación entre modos mediante un botón giratorio que se encuentra al pie de la palanca de cambios o de la palanca selectora de la caja automática. Además del ajuste estándar MID Mode, se pueden seleccionar los modos SPORT y GREEN. La selección de los modos de conducción incide en las líneas características del acelerador y de la dirección, así como en la velocidad de los cambios de marchas de la caja de cambios Steptronic y en el sistema de control dinámico de la suspensión DDC (opcional). Si se activa el modo GREEN en combinación con la caja de cambios Steptronic, se dispone también de la posibilidad de conducir en modo de propulsión por inercia, estando desacoplado el conjunto propulsor.

El interior corresponde al diseño nuevo de MINI (tercera generación) con el tablero de instrumentos montado sobre la barra de la dirección con velocímetro y tacómetro, display de color para la indicación del estado de diversos parámetros e información sobre el nivel de llenado del tanque de combustible. El instrumento central trae nuevas informaciones y nueva iluminación con anillo de diodos luminosos, con modificación óptica al activar diversas funciones. De serie viene con pantalla de 6,5” y en la versión Chilli con navegación de 8,8”.


El control del navegador, de los sistemas de información y entretenimiento, del teléfono y de las funciones del auto se hace mediante el botón de mando MINI Controller que se encuentra en la consola central, con indicaciones correspondientes que aparecen en la pantalla.

El botón de encendido Start/Stop en el centro del conjunto de teclas de conmutación en la consola central, es activable sin tener que introducir la llave del encendido. Los pulsadores de los elevavidrios eléctricos están integrados en los revestimientos de las puertas.

Este 5 puertas está dotado con el sistema MINI Connected de información y entretenimiento con constante ampliación de funciones mediante aplicaciones, gracias a la integración de un Smartphone. Mediante la conexión online también es posible utilizar las redes sociales como Facebook, Twitter y foursquare, así como Glympse, sintonizar noticias de RSS Newsfeed, o bien aprovechar la oferta de entretenimiento de AUPEO!, Stitcher, Deezer, Audible, Napster/Rhapsody y TuneIn.

El equipamiento es uno de los más amplios de la gama: Faros con luz de conducción diurna y luces de posición de LED; orientación automática del haz de luz y luz para doblar en esquinas; faros antiniebla y kit de luces para el habitáculo también en LED. Iluminación ambiental de color naranja; sensor de lluvia con activación automática de las luces de carretera, parabrisas calefactable, Park Distance Control, acceso de confort, techo solar de accionamiento eléctrico, portaequipajes en el techo, espejos retrovisores abatibles y calefactables, espejos retrovisores interior y exteriores con función de antideslumbramiento, calefacción para los asientos, climatizador de dos zonas, amplia selección de elementos decorativos para el techo y los espejos retrovisores exteriores, franjas para el capó, tapicerías variadas para los asientos, variación de superficies interiores y diversos acabados Colour Lines, ofertas de MINI Yours, navegador MINI, navegador Professional, radio MINI Visual Boost, sistema de altavoces de alta fidelidad de harman/kardon, sintonizador DAB y cambiador de DVD.

El equipamiento de seguridad del nuevo MINI incluye airbags frontales y laterales, así como airbags laterales tipo cortina. Los asientos posteriores incluyen anclajes tipo ISOFIX para sillas de niños. El capó es de retracción parcial automática. Cuando los sensores detectan un impacto que afecta a un peatón, se activa un mecanismo pirotécnico que provoca la elevación de la parte posterior del capó.

La garantía es de dos años sin límite de kilometraje y mantenimiento incluido por 5 años o 50 mil kilómetros.

El rango de precios es:

MINI Cooper (5dr) Pepper AT: $84.900.000.

Nuevo MINI Cooper S (5dr) Chilli AT: $104.900.000.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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