MINI Cabrio 2017: Sol solecito

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A la nueva generación del MINI ya le llegó su versión descapotable. Conseguir esta libertad tarda 18 segundos (bueno, y unos cuantos millones) gracias a la posibilidad de abatir el techo de manera automática mediante un mando eléctrico.

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Hacer un descapotable no solo significa retirar el techo de un automóvil y ya está, como hacen muchos talleres de anden, masacrando coupés y hasta sedanes sin dios ni ley. Un convertible significa un chasis con una formulación especial, debe llevar una barra antivuelco plenamente  integrada, un parabrisas de distinta configuración y una estructura con rigidez torsional mejorada, tal y como la tiene nuestro invitado de hoy.

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Este MINI presume de una capota textil que puede abrir o cerrarse mientras el auto está en movimiento a una velocidad de hasta 30 km/h. Tiene también función de techo corredizo sin importar la velocidad. Opcionalmente también puede adquirirse la capota MINI Yours, provista de la bandera Union Jack, un nuevo color para la carrocería denominado Caribbean Aqua y entre las novedades en cabina aparecen nuevos contenidos del Always Open Timer, la aplicación MINI Connected con advertencia de lluvia, climatizador de dos zonas de regulación con modo Cabrio y protector más ligero contra el viento.

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Esta versión se ofrece con dos motores a gasolina TwinPower Turbo: el Cooper S Cabrio de cuatro cilindros y 192 caballos con 290Nm, con un 0 a 100 en 7,2 segundos y 230 km/h de velocidad punta. El de tres cilindros del Cooper Cabrio tiene una potencia de 136 caballos, 225 Nm, 0 a 100 en 8,8 segundos y alcanza 208 km/h. Las cajas de cambios manuales son de seis marchas, con opción Steptronic, también de seis velocidades (con levas en el volante para el S),  con modos de conducción opcionales MINI Driving Modes y sistema de control dinámico de la suspensión DDC. Dirección Servotronic, Control dinámico de la estabilidad DSC,  sistema de control dinámico de la tracción DTC, control electrónico de bloqueo del diferencial EDLC de serie y rines hasta de 18″.

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Las dimensiones exteriores han variado en comparación con el modelo antecesor. Es 98 mm más largo, lo que significa que ahora tiene 3.821 mm (3.850 mm el S). Es 44 mm más ancho, es decir, que tiene un ancho de 1.727 mm, mientras que la altura es ahora de 1.415 mm, lo que corresponde a un aumento de 1 mm. La distancia entre ejes aumentó 28 mm y es ahora de 2.495 mm. La distancia entre ruedas es ahora 42 mm mayor en el eje delantero, y 34 mm mayor en el eje posterior, siendo ahora en ambos casos de 1.501 mm (1.485 mm para el S).

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Con la función Easy-Load, es posible elevar el marco de la capota estando ésta cerrada. También hay un paso entre el maletero y el habitáculo para el transporte de objetos largos.

El sistema de control de las distancias al aparcar Park Distance Control, está provisto de diversos sensores. Opcionalmente puede ordenarse la pantalla Head-Up Display y el sistema Driving Assistant que, a su vez, incluye el sistema de regulación activa de la velocidad,  función de aviso de posible colisión por acercamiento excesivo al auto que circula delante y de advertencia de presencia de peatones con función de inicio de frenado, el asistente de regulación de las luces de carretera, el sistema de detección de señales de tráfico y el asistente para parquear con cámara para conducción marcha atrás.

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La gama de equipos opcionales incluye, además, faros LED, faros antiniebla LED, sistema de acceso de confort, así como el kit MINI Excitement que, a su vez, tiene luces LED para el interior, así como luz ambiental en el habitáculo, y sistema de proyección del logotipo de MINI desde el retrovisor sobre la calzada al abrir la puerta del conductor.

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En el apartado de seguridad, encontramos  airbags frontales y laterales integrados en los asientos, cinturones de seguridad automáticos de tres puntos en todos los asientos, sistema ISOFIX para asientos de niños en el asiento delantero del acompañante y en los asientos posteriores, indicación de la presión de los neumáticos, capó de desplazamiento parcialmente activo para optimizar la protección de los peatones y accionamiento de los sistemas de retención y de la barra antivuelco mediante una unidad electrónica de control de seguridad.

Los precios anunciados para Colombia son:

MINI Cabrio Cooper Pepper $ 121.900.000

MINI Cabrio Cooper S Chili $ 140.900.000

 

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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