MINI Clubman 2016: Solo para adultos

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Es tal vez el más exclusivo del portafolio actual de la marca anglogermana. Un modelo que además expone una especie en extinción, las station wagon, llamadas hoy también shooting brake, sistemáticamente desplazadas por las muy en boga SUV 4×2. Pero MINI confía en que el legendario nombre Clubman, que utiliza desde hace poco más de 4 décadas en algunas referencias, permanezca en el gusto de un nicho más adulto, más selecto, tal vez, más conservador. Esto, también tiene su encanto, claro que sí.

 

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Es el MINI más grande actualmente en producción y uno de los que mayores opciones de equipamiento ofrece. Tiene cuatro puertas y conserva el portón trasero de dos hojas tipo «split doors» para acceder al maletero de 360 litros (1.250 con asientos abatidos). La marca dice que pueden acomodarse cinco pasajeros gracias a su piso plano. La carrocería es, en comparación con la versión MINI de cinco puertas, 27 centímetros más larga, nueve centímetros más ancha y su distancia entre ejes es 10 centímetros mayor.

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Por primera vez MINI utiliza en un modelo de producción el freno de mano de accionamiento eléctrico, la caja de cambios Steptronic de ocho marchas con mandos en el volante para operarla manualmente, el sistema de regulación eléctrica de la posición de los asientos, pantalla multifunción a color hasta de 8,8 pulgadas, así como el acabado opcional MINI Yours Interior Styles para el habitáculo, que incluye listones embellecedores retroiluminados.

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Los motores, provistos por BMW, son los ya conocidos TwinPower Turbo a gasolina de cuatro cilindros con 192 caballos para el Cooper S Clubman y el tres cilindros de 136 caballos para el  Cooper Clubman. La tecnología MINIMALISM, incluida de serie, abarca, entre otros, la función Auto Start-Stop, que también se puede combinar con la caja automática. Con MINI Driving Modes es posible regular las características del auto según las preferencias personales del conductor. Además del modo estándar MID, el conductor puede activar los modos SPORT y GREEN. Si activa el modo GREEN, el auto promueve un estilo de conducción destinado a optimizar el consumo de combustible. Si el auto está equipado con una caja Steptronic, esta optimización se consigue adicionalmente con la función de propulsión por inercia, que desacopla el conjunto propulsor cuando el conductor retira el pie del acelerador.

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Los tonos de pintura disponibles para la carrocería incluyen cuatro colores planos y ocho metalizados, entre ellos, los nuevos Melting Silver y Pure Burgundy, además del Lapisluxury Blue de MINI Yours. Si lo desea el cliente, el techo y las carcasas de los espejos retrovisores pueden ser de color de contraste (blanco, negro o plateado).

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Los mandos de la calefacción y del climatizador, así como los interruptores basculantes, tienen un diseño especialmente concebido para el nuevo modelo. El interruptor de color rojo asume la función Start/Stop para el motor. La consola central, que por primera vez en un MINI llega hasta la altura del tablero, acoge un vano portaobjetos y dos portavasos delante de la palanca de cambios o, respectivamente, de la palanca selectora. El botón de mando MINI Controller y el interruptor para el freno de mano de accionamiento eléctrico, que se combinan con la radio MINI Visual Boost, el navegador MINI y el navegador MINI Professional, también se encuentran en la consola central. El sistema opcional de acceso de confort, que incluye la función de abrir el portón trasero sin necesidad de tocarlo, también es nuevo y, según la marca, único en el segmento.

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El kit MINI Excitement incluye luz del habitáculo y luz ambiental de diodos luminosos. Además, cuando se abre o cierra la puerta del lado del conductor, desde el espejo retrovisor de ese lado se proyecta hacia el suelo el logotipo de MINI. Disponible opcionalmente puede equiparse con faros de LED, luz de conducción diurna de diodos luminosos, pilotos posteriores de diodos luminosos, sistema de orientación del haz de luz según el trazado de las curvas, luz de LED direccionable para doblar en esquinas y faros antiniebla de LED.

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La dirección es electromecánica con sistema Servotronic en función de la velocidad del auto, así como el control dinámico de la estabilidad DSC con control dinámico de la tracción DTC, el control eléctrico de bloqueo del diferencial EDLC, además del Performance Control para el modelo Cooper S Clubman. Opcionalmente puede adquirirse el sistema de control dinámico de la amortiguación DDC. Este sistema permite modificar el mapa característico de la amortiguación utilizando los MINI Driving Modes.

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El equipamiento de serie incluye, entre otros, espejos retrovisores exteriores regulables eléctricamente, climatizador, sensor de lluvia con activación automática de las luces, radio MINI con conexión AUX-In y puerto USB, así como la función manos libres para el teléfono a través de Bluetooth. Airbags frontales y laterales, airbags laterales tipo cortina, cinturones automáticos de tres puntos de anclaje en todos los asientos, los delanteros con tensores y limitadores de fuerza de ajuste automático. Anclajes ISOFIX para asientos de niños  y, opcionalmente, en el asiento del acompañante.

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El nuevo MINI Clubman llega a Colombia con un precio de $114.900.000 para la versión Cooper Clubman y $124,900.000 para la edición S. Tienen mantenimiento preventivo incluido por cinco años o 50.000 km (lo que ocurra primero) de acuerdo con el programa MINI Service Inclusive y una garantía de dos años sin límite de kilometraje.

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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