MINI Cooper S E Countryman ALL4: encuentro de dos mundos

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Llega al país el primer vehículo híbrido conectable de MINI. Es la versión plug-in del Countryman, el modelo más grande en la historia de la marca inglesa y tiene una motorización que se denomina PHEV (plug-in hybrid electric vehicle). Suma también la tracción integral ALL4 y un motor de combustión de tres cilindros con sobrealimentación. SUV, híbrido, turbo, tracción total, caja automática, look vanguardista. Este nuevo MINI tiene todos los argumentos para hacer historia en el país.

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El motor térmico traslada entonces su movimiento al eje delantero y la máquina eléctrica síncrono se encarga del impulso en las ruedas traseras. Trabajando en conjunto alcanzan una potencia de 224 caballos permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y una eficiencia en el consumo de 47,6 kilómetros por litro (180 kilómetros por galón) según la marca. La caja es automática de seis velocidades y el maletero es de 405 litros. La batería de iones de litio tiene 7.6 kWh de capacidad y va alojada bajo los asientos traseros.

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En manejo normal solo se emplea uno de los motores, pero el otro se puede activar en cualquier momento para mejorar la tracción, la estabilidad de las velocidades y el comportamiento, lo cual depende de la carga de la batería, de la potencia que demande el conductor y del programa de conducción seleccionado. La señal para ello parte de la unidad de Control Dinámico de Estabilidad (DSC) que analiza permanentemente tanto la velocidad como las ordenes del conductor. De este modo se crea una tracción integral inteligente que optimiza la movilidad en cualquier condición climática y en algunos caminos sin asfaltar. En modo totalmente eléctrico (MAX eDrive) la autonomía es de 42 kilómetros y la velocidad máxima de 125 km/h. Con el motor a gasolina en pleno funcionamiento se alcanzan hasta 198 km/h

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Este carro incluye de serie un Wallbox y se puede recargar también en una estación de recarga pública, proceso que puede tomar entre 2:15 y 3:15 horas. También, es posible conectarlo en un tomacorriente doméstico de 110 V. La batería se recarga parcialmente durante la conducción al levantar el pie del acelerador y al frenar. También se puede forzar su recarga activando el modo SAVE BATTERY. Eso sí, la única forma de cargarla en su totalidad es conectándola a la red eléctrica mediante el cable que se suministra con el carro.

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En cuanto al diseño, además de elementos emblemáticos, esta versión cuenta con la insignia “e” en la parrilla delantera y una S amarilla en la parte trasera, en la parrilla del radiador y en las molduras de entrada. En el interior, los displays específicos para vehículos híbridos y el botón eDRIVE dieferencian este modelo de la versión normal a gasolina.

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De serie tiene una pantalla central de 6,5 pulgadas, donde se muestran datos exclusivos de esta versión, como el nivel de carga de la batería de alto voltaje y el modo de funcionamiento. Las luces son de ledes para todas las funciones y los rines de 17 pulgadas. Esta versión tiene tiene asientos deportivos, programador de velocidad activo y freno de emergencia con detección de obstáculos.

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Este modelo llega al país en 10 colores diferentes: Moonwalk Grey, Lightwhite, Island Blue, British Racing Green, Thunder Grey, Midnight Black, Chestnut, Chili Red, Melting Silver y Lapisluxury Blue

 Datos técnicos:
Motor combustión
1.5 Litros / 1.499 Cm3 / 3 Cilindros / 4 Válvulas por cilindro
Potencia nominal: 136 hp @ 4.400 rpm
Par Motor Máximo: 220 Nm – 1.250 rpm
Emisiones de CO2: 138 g/km

Motor eléctrico
Potencia nominal: 88 hp
Par motor máximo: 165 Nm
Velocidad máxima: 125 km/h
Emisiones de CO2: 0 g/km
Tipo de batería/Capacidad neta batería: Li-Ion/5,7 kWh
Tiempo de carga (con toma de enchufe doméstica): 5 Hrs Aprox.
Autonomía Eléctrica (NEDC): hasta 42 km

Datos del sistema combinados
Potencia nominal: 224 hp
Par motor máximo: 385 Nm
Velocidad máxima: 198 km/h
Aceleración 0-100 km/h: 6,8 seg
Emisiones de CO2: 49 g/km
Consumo: 180 km/Gal
Tracción: ALL4

Otros
Caja de cambios: automática 6 Vel
Peso: 1.735 kg
Capacidad de tanque combustible: 9.5 Gal
Número de puertas/asientos: 5/5

Dimensiones
Alto: 1.559 mm
Despeje al suelo: 165 (mm)
Ancho: 1.822 mm
Volumen de Baúl: 405 – 1.275 (L
Largo: 4.299 mm
Distancia entre ejes: 2.670 mm

Precio: $137.900.000

Garantía vehículo de 2 años sin límite de kilometraje / 6 años o 100.000 Km
5 años / 50,000 km – MINI Service Inclusive

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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