Volvo XC90 2015: Sobreseguro

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Pocas veces había causado tal sensación el lanzamiento de un nuevo Volvo. No es un modelo nuevo, eso sí. Es la actualización de su camioneta más grande, la XC90, presentada en 2003 y supone un nuevo estándar  para sus competidoras alemanas, las más encarnizadas rivales de esta propuesta sueca que tiene como principal baza, aparte de un nuevo diseño, una dotación en seguridad nunca antes vista en un vehículo de producción, tema en el que Volvo marca el paso desde tiempos inmemoriales.

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Más grande, con nuevos motores y mucho equipamiento con respecto al modelo que reemplaza, la Volvo XC90 viene a enfrentar este ya casi 2016 para ascender en el escalafón de las camionetas premium de gran tamaño con origen europeo. A Colombia llega con el motor a gasolina T6 de 326 caballos y una opción Diesel (D5) i-ART de 224 caballos. Todas vienen con la caja automática de 8 velocidades, tracción total y posibilidad de alojar hasta 7 pasajeros. Todos los motores, denominados Drive-E, son transversales de 4 cilindros, turbo y 2 litros pero tienen diferentes sistemas de sobrealimentación. Es así como la versión T6 añade un compresor volumétrico al turbo para lograr mayor potencia. Los tres modos de conducción con la caja de 8 velocidades Geartronic son Eco, Comfort, Sport y Classic.

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En el interior, una de las principales diferencias es el reemplazo de la cantidad de botones que suelen tener los Volvo en la consola central por una pantalla táctil tipo tablet antideslumbramiento llamada Sensus, desde donde se gobiernan la mayoría de funciones de infoentretenimiento y calidad de vida a bordo. Incluso, puede ser operada con guantes en climas extremos y mediante comandos de voz. El equipo de audio, denominado High Performance, tiene 10 altavoces y sonido envolvente en toda la cabina. Los asientos tienen opción de calefacción, masaje, ventilación, apoyo lumbar con regulación eléctrica, cojines superiores extensibles y apoyabrazos. El sistema de climatización es de cuatro zonas, hay tomas de corriente en cada fila de asientos, elevador infantil integrado en la segunda fila, y las sillas traseras son más altas que las delanteras. Las luces exteriores LED recuerdan la formas del martillo de Thor, una de las deidades de la mitología escandinava.

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Otra de las novedades de esta XC90 es un nuevo sistema de fabricación denominado SPA (Scalable Product Architecture) que, según la marca, permite un mejor aprovechamiento del espacio interior. En la fabricación de la estructura se ha utilizado una aleación de acero más liviana sin minar la resistencia y alrededor de un 90% de los componentes del XC90 2015 son nuevos. Por ello, resulta menos pesada que algunas de sus rivales, como la Audi Q7, la Range Rover y la BMW X5. La suspensión es independiente adelante, con paralelogramo deformable y atrás tiene una ballesta transversal de aleación ligera. En opción se oferece una suspensión neumática con 5 ajustes de dureza y una altura de hasta 26, 7 cm. sobre el suelo.

Seguridad, su segundo nombre.

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Intellisafe, así se llama el conjunto de sistemas de protección de los que hace alarde la XC90. El City Safety se ha revisado, corregido, aumentado y mejorado según la marca. El frenado automático para evitar colisiones con objetos y personas en movimiento está disponible en toda condición de luz y clima.

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Incluso es posible que la camioneta frene en intersecciones si detecta el acercamiento de un objeto de manera lateral. La Alerta de Tráfico Cruzado detecta a aquellos vehículos ubicados hasta 30 metros que no son visibles al salir en reversa de un sitio de parqueo. También incluye una cámara 360 grados opcional que proporciona una vista cenital de los alrededores del vehículo.

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Nuevo es también el Run-off road protection, que al detectar una posible salida de la vía, tensa los cinturones de seguridad delanteros. Además, un nuevo mecanismo en el asiento absorbe parte de la energía que llega a la columna vertebral de los ocupantes en caso de que la camioneta pase bruscamente de una altura a otra al impactar con el suelo.

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A estos sistemas se incluyen los ya vistos en otros modelos, como las múltiples bolsas de aire, los sistemas de ayuda a la conducción de arranque en pendientes y descenso y detector de ángulos muertos, de fatiga y control de tracción y estabilidad.

La Volvo XC90 llega a Colombia con precios que arrancan en los $230.000.000

Subir y arrancar Trato de hacer memoria y acordarme del primer momento en que un carro me llamó la atención más de lo normal y siempre me remito a unas viejas fotos de mi primer cumpleaños. Allí aparezco al lado de un flamante Ford Galaxie 500 adscrito al cuerpo de bomberos de alguna ciudad norteamericana. Posteriormente, mis padres continuaron regalándome autos en mis cumpleaños. Conservo también una fotografía con un pastel hermosamente decorado y un VW Beetle rojo que yo miraba con asombro. Vinieron luego los maravillosos Matchbox 1/64 y algunos coches de carreras que funcionaban con gasolina ¡de avión! Y que mis primos mayores gozaron a placer mientras el ruido ensordecedor que producían, me causaba genuino terror. Un tío fue quien acolitó (al fin y al cabo es sacerdote) mi primera “manejada” en su viejo Jeep Willys MB, con el que dábamos la vuelta a la manzana. El controlaba la pedalería y los cambios, mientras yo trataba de girar el pesado volante. Mis otros tíos me mantenían al tanto del mercado automotor, pues en los viajes y paseos me preguntaban por las marcas y modelos de todos los carros que veíamos, hasta que me los aprendí todos. De los “de verdad” recuerdo el Zastava 1500 amarillo de mi tío Aquiles, auto al que cariñosamente apodaban “el maracuyá” y que compraron el mismo año en el que nací. Cuando lo vendieron, casi no me cuentan pues temían mi tristeza al saberlo y pues, la verdad, no los defraudé. Llegó la época de las revistas, los catálogos, los libros y cuanta publicación sobre autos existiera. Pasaba tardes y noches devorándolas ansiosamente, aprendiéndome de memoria fichas técnicas, modelos, características y los datos más precisos de cada ejemplar. Eso sí de mecánica, nada. Me embiste un dulceabrigo y cualquier tornillo en un motor significa para mi, poco menos que magia negra Mi profesión de periodista me ha permitido experiencias inolvidables con los carros, dirigir algunos programas sobre el tema, cubrir las ferias, participar en encuentros, desfiles y ser testigo desde esta óptica del crecimiento y las contracciones del mercado, probar algunos modelos y conocer personajes que me han honrado con su invaluable amistad y sabiduría infinita. Con el advenimiento de internet y la televisión internacional, el aprendizaje se expandió a niveles insospechados. Ahora era posible explorar más allá y en tiempo real, lo que estaba sucediendo en el mercado automotor mundial. Participar en chats, foros y páginas se convirtió en la principal fuente de conocimiento y en un segundo aire para esta afición. Gracias entonces a la red mundial y a la magnífica herramienta que proporcionan los blogs, y, por supuesto, a la gentil complicidad del equipo de Medios Electrónicos de EL COLOMBIANO y su editor general, Fernando Quijano, que avaló esta propuesta, es que hoy puedo compartir con ustedes este rincón minúsculo del ciberespacio, en donde la idea es compartir experiencias y conocimientos, retroalimentarnos con las noticias que produce este dinámico sector, enterarnos de las novedades más recientes y, sobre todo, divertirnos con una pasión que va más allá de conducir y maravillarnos con el invento más sensacional de la historia. Se trata entonces de abrir el blogaraje y dejar salir la imaginación con el placer que produce ver estas hermosas piezas en acción, que nos roban suspiros y nos producen un constante hormigueo que solo los aficionados a los carros entendemos, compartimos y acolitamos (como mi tio el cura). Bienvenidos, súban, abròchense y disfruten el viaje.

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