El mercado Premium quiere pisar el acelerador en Medellín

  • Una de las novedades de MINI es un híbrido, motor a gasolina y eléctrico, que se recarga en un toma de energía. FOTO CORTESÍA
    Una de las novedades de MINI es un híbrido, motor a gasolina y eléctrico, que se recarga en un toma de energía. FOTO CORTESÍA
  • El mercado Premium quiere pisar el acelerador en Medellín
Por juan guillermo moreno | Publicado el 03 de febrero de 2018
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kms de autonomía en modo totalmente eléctrico tiene el MINI Countryman S E Hybrid.

Con poco más de medio año al frente de Mini en Colombia, Alejandro Millán quiere potenciar las ventas en el país, pues el año pasado colocó 344 unidades, pero, según sus palabras, el potencial puede ser mucho mayor.

¿Qué balance deja 2017?

“Tuvimos un decrecimiento el primer semestre, pero a partir de julio mostramos una recuperación. Cerramos diciembre facturando 52 unidades, logrando el 6.4 % del mercado Premium ese mes. Pudimos ajustar precios gracias a una mejor negociación con la fábrica. Nuestro modelo más vendido sigue siendo el Cooper Salt de tres puertas, al que le bajamos el valor por debajo de 80 millones de pesos.

¿Qué enfoque le quiere dar a MINI en el país en 2018?

Queremos que nos vean más enfocados hacia nuestra pertenencia al Grupo BMW. Más Premium, más elegante, pero sin perder la imagen dinámica de la marca. Los MINI ahora son más amables con los pasajeros, sobre todo en un modelo como el SUV Countryman. Incluso, estrenan cajas automáticas de doble embrague. Queremos que nos dejen de ver como un juguete.

¿Y las ventas?

Queremos estar entre 450 y 500 unidades. Los modelos de tres y cinco puertas y el convertible tendrán otra apariencia y llegará nuestro primer híbrido.

¿Cómo está Medellín dentro del mercado nacional?

Tiene uno de los mercados más altos para MINI en Colombia desde que llegamos hace 10 años, incluso el share está por encima de las metas que pide la marca.

Hablemos del MINI Countryman S E Hybrid...

Es un híbrido, motor a gasolina y eléctrico y se puede recargar en un toma de energía. Esperamos presentarlo en el país a finales de febrero o principios de marzo. Tiene el motor 1.5 turbo de 136 caballos y una máquina eléctrica que le da otros 88 caballos. La autonomía en modo totalmente eléctrico es de 40 kilómetros, pero en ciclo combinado hace entre 55 y 60 kilómetros por galón de gasolina.

Contexto de la Noticia

Análisis No todas las reparaciones generan los mismos derechos

Rodrigo Bueno Vásquez

Abogado

La gente confunde lo que se le puede exigir al concesionario o al taller cuando la reparación del vehículo es en cumplimiento de la garantía de fábrica, o cuando se trata de una reparación contratada por el cliente o por una aseguradora para corregir los malos efectos de una colisión.

Si la reparación es por garantía el consumidor puede exigirle a quien le suministra el servicio que tome atenta nota de lo que se le dice, haga un diagnóstico perfecto del origen de la falla y la solución, consiga los repuestos de baja rotación en forma oportuna y le entreguen un informe final sobre lo que se le hizo al vehículo. Si el vehículo vuelve a fallar por la misma causa, el consumidor puede pedir que se lo cambien por uno nuevo o le devuelvan el parné, y nadie sabe a ciencia cierta cuantos ingresos se necesitan para que se entienda que ¨se repitió la falla¨, de modo que la decisión dependerá del humor del Juez de la SIC. Si se trata de una reparación contrata por el propietario, no por la garantía de fábrica que ya expiró, el consumidor únicamente tiene derecho a que el proveedor del servicio haga su mejor esfuerzo para solucionar el inconveniente, consiga los repuestos oportunamente y le dé una garantía sobre la reparación, por el tiempo o el kilometraje que quiera. Es más, si aplicamos el artículo 7º de la ley 1480/11, la única obligación del proveedor consiste en emplear sus conocimientos, experiencia, personal idóneo y herramientas apropiadas para corregir lo que en el vehículo está funcionando mal, pues se trata de una obligación de medio y no de resultado. Y por último, cuando el servicio consiste en la reparación de unos daños por estrellada, cuyo costo pagará la compañía de seguros por la póliza de seguro del vehículo, el propietario no es el cliente del taller, sino la aseguradora, aunque no faltará quien diga que es el afectado y hay que rendirle cuentas, lo cual no es cierto. Si no autorizan repararlo todo o los repuestos se demoran, o falta alguno para entregar el vehículo, de malas. Así son las reglas del juego. Dependiendo de la clase de reparación se puede utilizar un tono de voz u otro.

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