La culpa no siempre es de la moto

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Por juan guillermo moreno | Publicado el 25 de agosto de 2018
en definitiva

El problema de los accidentes no es la moto en sí misma, sino la precaución de quien la maneja. Hay consejos, incluso para los más diestros.

La queja por la cantidad de motos en las vías y de la imprudencia de los motociclistas al conducirlas es constante y de muchos. En ninguno de los dos casos la culpa es del aparato, cuyo desarrollo corre paralelo al del automóvil, es decir, se inventó a finales del siglo XIX. Por lógica, la peligrosidad o no de una herramienta creada o utilizada por el hombre depende de cómo y bajo qué circunstancias se utilice.

La nueva reglamentación del Ministerio de Transporte, en vigor desde mayo de 2018, determina que para obtener la licencia de conducción de carro o moto por primera vez se necesita el certificado de aprobación de los exámenes teórico y práctico expedidos por un Centro de Apoyo Logístico de Evaluación (Cale), habilitado por este organismo; el certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz expedido por un Centro de Reconocimiento de Conductores, debidamente aprobado, y el de aptitud expedido por un Centro de Enseñanza Automovilística autorizado. Además, estos papeles deben quedar inscritos en el sistema Runt (Registro Único Nacional de Tránsito).

De acuerdo con cifras de Fenalco, en Colombia ruedan actualmente más de 7,7 millones de motocicletas que constituyen el medio de transporte de 4,1 millones de hogares. En el pasado Foro Nacional de la Industria de la Moto se reveló que en Medellín el censo de este tipo de vehículos sobrepasa las 830.000 unidades y cada mes se matriculan unas 5.000 motos nuevas.

Qué choque

La capital de Antioquia es la ciudad de Colombia con mayor accidentalidad del país, según datos del Runt. En 2017 ocurrieron 41.667 accidentes de tránsito sin contar los demás municipios del Valle de Aburrá, y si bien la cifra tiende a la baja (3 % menos que en 2016), sigue siendo muy alta para los 380 kilómetros cuadrados de vías que hay.

Por su alto número de ejemplares circulando, las motos se ven involucradas en muchos de estos percances. 102 motociclistas y 20 parrilleros fallecieron el año anterior en las calles de la Eterna Primavera, cifra solo superada por la de los peatones, que ascendió a 143, en muchos casos, en accidentes con motos involucradas.

¿Qué hacer?

El primer llamado de las autoridades de movilidad es a la prudencia. Siempre tener precauciones cuando se conduce una moto: desde utilizar un casco homologado hasta saber cómo maniobrar en las noches o cuando llueve, además de lo más elemental, respetar siempre las señales de tránsito.

EL COLOMBIANO consultó al Centro de Experimentación y Seguridad Vial, Cesvi Colombia, sobre las sugerencias para hacer más fácil y segura la actividad de conducir una moto. Consejos que sirven por igual tanto a conductores principiantes como a los más avezado.s. Parecen obvios, pero se olvidan

Contexto de la Noticia

¿qué sigue? el casco es fundamental

La exigencia para los usuarios de motocicletas dista mucho de ser un capricho de las autoridades. El Instituto de Medicina Legal explica que las muertes de 2017 en moto se generaron en un 35 % por traumas craneanos, es decir, poco más de 1.300 muertes por un golpe en la cabeza. Si a esto se le suma que Cesvi relaciona que los golpes en la cabeza a más de 30 km/h pueden resultar mortales, es fácil deducir la importancia del casco en la prevención de lesiones y muertes. No solo resulta importante tener el casco puesto: se debe tener el adecuado y ajustado de forma correcta. Para escoger la talla se mide la circunferencia de la cabeza, a la altura de la parte más prominente del hueso frontal. Esta medida en centímetros deberá compararse con las tablas de talla de cada marca de casco, para luego probárselo y asegurarse de que se ajuste cómoda y firmemente a la cabeza.

Niños en la vía

Acate las señales y normas de tránsito sobre todo en cercanía a zonas escolares y de recreación, como parques, donde debe reducir su velocidad. En cualquier momento puede salir un niño y no ser visto rápidamente. No olvide el dicho que dice que “detrás de todo balón siempre hay un niño”.

Respete aceras, ciclovías y ciclorrutas

No transite por andenes ni estacione la moto sobre ellas ya que genera riesgos para el peatón. Las ciclovías y ciclorrutas están diseñadas para el tránsito de bicicletas. Por su seguridad y la de los demás conductores no transite sobre estas vías. Además está penalizado por el Código Nacional de Tránsito.

Evite formar duplas con otros motociclistas

No transitar en paralelo con otra persona que viaje en moto. En una situación de riesgo, por ejemplo esquivar un auto, no le quedará espacio para la maniobra de escape. Evite conversar o distraerse con otra persona mientras conduce.

aprenda cómo tomar las curvas

Al ser una maniobra riesgosa debido a la reducción de la visibilidad, hay que evitar los adelantamientos. Preferiblemente debe esperar a tener un tramo recto y seguro para realizar esta maniobra. Al tomar una curva en moto se debe abordar desde la parte externa. De esta manera incrementa la línea de visión y el radio efectivo de curvatura. Mientras se va doblando hay que moverse hacia el interior de la curva, y después de pasar el vértice, desplazándose hacia fuera para la salida.

detenerse a tiempo

La señal de Pare o el semáforo en rojo indican eso, que hay que detenerse antes de la línea, el aviso o la luz. La idea es hacerlo con precaución, disminuyendo la velocidad de manera paulatina sin frenar intempestivamente para no ser embestido por los vehìculos que vienen detrás. Además, no debe invadirse la cebra, para permitir la libre circulación de peatones. Y con respecto al semáforo, erradicar definitivamente la mala costumbre de no respetar la luz roja.

No transite entre vehículos

Desde los otros vehículos es baja la visibilidad de una motocicleta, convirtiendo este aspecto en una gran desventaja. Así, las maniobras de adelantamiento son de especial atención. Asegúrese de ver y ser visto por los otros conductores. Mantenga su carril y no adelante entre ellos, pues esto es un factor que genera numerosos accidentes. Cuando necesite adelantar, hágalo por el lado izquierdo de su carril y deje una distancia adecuada para incrementar su línea de visión y hacerse más visible. Hágalo dentro de los límites de velocidad permitidos y en los sitios adecuados para ello.

Obstáculos en la vía

Esté siempre atento al camino que transita pues se puede encontrar con superficies onduladas o resbalosas, obstáculos, cruces ferroviarios, acanaladuras, etc. Primero determine si es posible pasar sobre el obstáculo; enseguida, revise hacia dónde piensa continuar el movimiento. Reduzca la marcha ante el obstáculo, tómelo con la motocicleta derecha, levántese del asiento para así absorber el impacto con rodillas y codos, evitando ser despedido de la motocicleta. Después de pasar el obstáculo, salga de la ruta y revise neumáticos y rines antes de continuar su camino.

Puntos ciegos

En lo posible evite circular muy cerca de autos o camiones. Usted podría quedar en el ‘punto ciego’ del auto contiguo, que puede cambiar su rumbo sin previo aviso. Los autos del carril vecino también bloquearían su posibilidad de evadirlos en caso necesario. Apresure la marcha o quédese atrás en busca de un espacio libre de tráfico en ambos lados.

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