viernes
7 y 9
7 y 9
El Gobierno destapó las cartas del Plan Maestro de Transporte Intermodal (Pmti), una hoja de ruta para el país trazada para los próximos 20 años y que contempla futuros desarrollos de infraestructura vial, férrea, portuaria y aeroportuaria en los que se invertirán 208 billones de pesos, a razón de 10,4 billones de pesos por año.
La estrategia pretende que los actuales avances de la construcción de infraestructura de cuarta generación (4G), se mantengan y se conecten con futuros desarrollos de hoy al año 2035, permitiéndole al país alcanzar una mayor competitividad.
Uno de los planes de obras más ambiciosos de la historia del país contiene un listado de 234 proyectos y fue presentado durante el duodécimo Congreso Nacional de Infraestructura, que concluye hoy en Cartagena.
Sin embargo, resulta llamativo que solo 19 proyectos tendrían un impacto directo en Antioquia y no hace referencia a la posible construcción o rehabilitación de líneas férreas en el departamento.
Tampoco menciona opciones de aprovechamiento fluvial sobre el río Magdalena, aunque sí contempla la construcción de la doble calzada Caldas-La Pintada, en el Suroeste antioqueño, pero dentro de una década, entre los años 2025 y 2035.
El inventario regional
El paquete de obras planteado para el departamento tendría un costo de 11,33 billones de pesos para los 20 años. Esto equivale a solo el 5,4 por ciento de la estimación total del Pmti (208 billones de pesos).
Para hacerse una idea, resulta una inversión un poco mayor a los 10,2 billones de pesos que valdría la expansión del aeropuerto Eldorado, que se ejecutaría entre 2015 y 2025 (ver gráfico).
El frente vial asciende a los 8,17 billones de pesos y concentraría el mayor rubro de inversiones. Las principales apuestas serían la construcción de 490 kilómetros de dobles calzadas por 4,83 billones de pesos.
Los tramos por desarrollar serían: Puerto Triunfo-Santuario, para mejorar la conectividad de la autopista Medellín-Bogotá, entre el Oriente y Magdalena Medio antioqueños; también se contempla a dos calzadas Quibdó-La Mansa-Bolombolo, en la principal vía entre Antioquia y Chocó (entre 2015 y 2025); así como los trayectos Puerto Berrío-La Fortuna, Caucasia-Planeta Rica, Alto de Dolores-Puerto Berrío y La Pintada-Caldas, todas en el decenio 2025-2035.
Otros 1,56 billones de pesos se destinarían a mejoramiento de vías, entre ellas el tramo Cerromatoso (Córdoba)-Tarazá (Bajo Cauca antioqueño); San Pedro de Urabá-Tierralta (Córdoba) y Turbo-San Pedro de Urabá.
Una inversión llamativa, 1,1 billones de pesos, serviría para conectar por tierra al municipio de Murindó con la región agroindustrial de Urabá, mediante una carretera que saldría desde el corregimiento Pavarandó, de Mutatá, en la región bananera.
Para trabajos de mantenimiento vial, los recursos serían de 680 mil millones de pesos, los cuales irían a las carreteras La Unión-Sonsón (Oriente antioqueño) y Hoyo Rico-Yarumal-Caucasia (Norte).
Para infraestructura aeroportuaria en Antioquia, en las próximas dos décadas, el presupuesto sumaría 2,13 billones de pesos y la principal ejecución estaría representada en la segunda pista del aeropuerto José María Córdova, en Rionegro.
Otras asignaciones menores, 120 mil millones de pesos, se aplicarían a los planes de expansión del terminal aéreo Antonio Roldán Betancur, en Carepa (Urabá).
Otra propuesta del Plan es el mantenimiento y la interconexión de cuencas del corredor fluvial del río Atrato entre Turbo y Quibdó, que demandaría recursos por 1,03 billones de pesos al 2035.
Pese a que Antioquia dispone de ribera en el río Magdalena y a los programas para impulsar la navegación, Plan Maestro de Transporte Intermodal no contempla ningún proyecto para que el departamento saqué algún provecho de esa arteria.
Interpretaciones y alertas
El director de la Cámara Colombiana de la Infraestructura (CCI) en Antioquia, José Fernando Villegas, afirmó que el Plan es una herramienta para ir haciendo simulaciones para priorizar, a la vuelta de 5 o 10 años, proyectos que hoy no es viable realizar.
Que de los 234 proyectos solo 19 involucren a Antioquia o que la inversión sea el 5 por ciento del total, son aspectos que no preocupan al dirigente gremial:
“Creo que esto no se trata de hacer muchos proyectos, es de ejecutar aquellos que sean estratégicos, así que no necesitamos más carreteras, lo que se requiere es que las que están pensadas, las mantengamos en óptimas condiciones”.
No obstante, el dirigente gremial llamó la atención de que es necesario priorizar los proyectos del Plan, que se incluya una etapa previa y se analice la prefactibilidad de las iniciativas: “el problema es que ni siquiera contamos con estudios previos de los proyectos identificados y así será difícil adelantar la priorización”, concluyó.
*Por invitación de la CCI.