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Posibles incrementos por menos suministro de alimentos importados a granel, incumplimientos en la entrega de mercancía de exportación, retraso en llegada de materias primas y productos importados, sobrecostos por bodegaje en puerto, incremento de 40 por ciento en el valor de tonelada movilizada y riesgos de seguridad para mercancía, camiones y sus conductores.
Estos son algunos de los impactos que ya advierte el sector transportador de Antioquia por el cierre de 63 horas diurnas a la semana de la vía al puerto de Buenaventura, en el tramo de 22 kilómetros entre Loboguerrero y Mediacanoa (Valle).
La medida del Ministerio de Transporte comenzará a aplicarse desde mañana y se postergará hasta el 8 de diciembre, inicialmente, debido a las obras de una atrasada segunda calzada que implica detonaciones y remoción de miles de toneladas de roca y tierra.
Mientras tanto, hoy se realizará en Medellín una reunión de socialización entre delegados del Gobierno con generadores de carga y empresas transportadoras, a instancias de la Asociación Nacional de Empresarios (Andi), en su sede de San Fernando Plaza.
La medida sin precedentes no tiene reversa para el Gobierno, pese a que cálculos preliminares del sector transportador advierten que implicará pérdidas cercanas a los 150.000 millones de pesos durante los cinco meses de cierre, teniendo en cuenta que por la vía circulan un promedio de 2.300 camiones diarios y por Buenaventura se moviliza el 42 por ciento del comercio exterior del país.
Los datos más recientes de la encuesta origen-destino indican que de Medellín a Buenaventura se despachan 240.000 toneladas anuales, mientras que en sentido contrario recibe un millón 14.000 toneladas.
Para el caso de Antioquia, aún la cifra del impacto económico es incierta, pero distintos actores de la cadena logística coinciden en que los fletes aumentarán un 35 por ciento por tiempos muertos y los incrementos de entre 8 y 10 horas de un viaje de carga entre la capital antioqueña y el puerto.
“Con una operación que prácticamente será nocturna, y los tacos que habrá, estimamos que al generador de carga en Antioquia le tocará asumir costos de 1,2 millones de pesos más por viaje, y costos adicionales de 800.000 pesos para el conductor”, señala con preocupación Roberto Muñoz, gerente de Mototransportar, que moviliza un total de 470 toneladas al día, desde y hacia el puerto.
Asimismo, este diario consultó al Grupo Nutresa, activo importador y exportador por Buenaventura, desde y hacia 12 plantas de producción en el país. “Este cierre implica congestión en las líneas de atraque, incremento en tarifas de fletes y menor disponibilidad de almacenamiento en el puerto”, señaló la empresa que ya trabaja en la planeación de sus despachos bajo las nuevas condiciones.
Por su parte, Defencarga, gremio local de generadores y distribuidores de carga, señala que se puede disminuir cerca de 25 por ciento la facturación por vehículo, debido al número de horas que tendrá que estar detenido, con las implicaciones adicionales que esto trae.
“La Policía, la Armada y el Ejército se comprometieron a dar seguridad, pero el riesgo es alto, teniendo en cuenta que a lado y lado del cierre pueden estar parqueados mil vehículos esperando paso en una vía donde hay antecedentes de atracos y quema de vehículos”, agrega Natalia Holguín, coordinadora de Investigaciones de Defencarga.
Así las cosas, no queda de otra que los transportadores renegocien tarifas con sus clientes, mientras muchos camioneros preferirán cubrir otras rutas menos tortuosas.
“El Gobierno no contempló la concentración de vehículos, la programación de los buques, ni el tema de alimentación e higiene de los camioneros. Esas obras ponen en jaque a la competitividad de Antioquia”, asegura Orlando Ramírez, director de la Asociación de Transportadores de Carga (ATC)
Desde la óptica del director regional de la Federación Colombiana de Transportadores de Carga (Colfecar), Fabio Sanín Berger, los impactos para Antioquia solo se verán claramente en próximas semanas, tras ponerse a prueba el protocolo acordado con el Gobierno.