Taller de Opinión
Columnista

Taller de Opinión

Publicado el 20 de marzo de 2018

Línea A, ¿insuficiente?

Por Sebastián Carvajal Bolívar
Universidad Pontificia Bolivariana
Facultad de Com. Social, 2° semestre
sebascarvajal28@gmail.com

El desconsuelo era evidente en las caras de quienes, al ver el metro cerrado, tenían la difícil tarea de buscar otro medio de transporte para llegar a casa. Desde su inauguración, en noviembre de 1995, la línea A del Metro de Medellín se ha convertido en la columna vertebral de un sistema que ha crecido junto con el desarrollo de la ciudad. Con el tiempo –además de las pioneras líneas férreas– se han construido metrocables, troncales de metroplús e incluso una línea de tranvía.

Sin embargo, todas las ampliaciones se han realizado en torno a la línea A, que con 21 estaciones permite atravesar seis municipios del Valle de Aburrá en menos de una hora. Por ende, su funcionamiento es de vital importancia para la red y sobre todo para la movilidad de cientos de miles de usuarios que ven en él un medio de transporte rápido, práctico y seguro.

Así que resulta complejo de entender que en la línea central haya, en menos de una semana, cinco inconvenientes técnicos que impliquen el cierre de tramos y estaciones. No obstante, los sistemas de transporte masivo no están exentos de fallas, aun cuando se han realizado los trabajos de mantenimiento correspondientes, tal como lo dijo en su momento el gerente del metro, Tomás Elejalde.

En cambio, sí es preocupante y cuestionable la dependencia del sistema en la línea A, pues para atravesar la ciudad de norte a sur y viceversa el metro no ofrece otra alternativa a la férrea, a excepción de los 5 km de metroplús que conectan las estaciones Industriales y Ruta N. Los buses urbanos si bien pueden ser una solución, no están conectados a la red, lo que incrementa los gastos de los usuarios y disminuye la calidad en el servicio. Proyectos como el tranvía de la 80 y el metroplús entre Envigado e Itagüí –que servirían como posible solución– aún se ven lejos de ser una realidad, el primero por falta de recursos y el segundo por múltiples trabas en la construcción.

Por tanto, es obligación de las autoridades implementar nuevos proyectos que permitan la eficiencia en el sistema sin depender de una sola línea, bien sea mediante la construcción de nuevos ejes o la integración de rutas urbanas. De esta manera lograremos estar a la altura de las grandes ciudades del mundo en términos de movilidad.

*Taller de Opinión es un proyecto de
El Colombiano, EAFIT, U. de A. y UPB que busca abrir un espacio para la opinión
joven. Las ideas expresadas por los columnistas del Taller de Opinión son libres y de ellas son responsables sus autores. No comprometen el pensamiento editorial de El Colombiano, ni las universidades
e instituciones vinculadas con el proyecto.

Porque entre varios ojos vemos más, queremos construir una mejor web para ustedes. Los invitamos a reportar errores de contenido, ortografía, puntuación y otras que consideren pertinentes. (*)

 
¿CUÁL ES EL ERROR?*
 
¿CÓMO LO ESCRIBIRÍA USTED?
 
INGRESE SUS DATOS PERSONALES *
 
Correo electrónico
 
Acepto términos y condiciones
LOS CAMPOS MARCADOS CON * SON OBLIGATORIOS

Datos extra, información confidencial y pistas para avanzar en nuestras investigaciones. Usted puede hacer parte de la construcción de nuestro contenido. Los invitamos a ampliar la información de este tema.

 
RESERVAMOS LA IDENTIDAD DE NUESTRAS FUENTES *
 
 
INGRESE SUS DATOS PERSONALES *
 
Correo electrónico
 
Teléfono
 
Acepto términos y condiciones
LOS CAMPOS MARCADOS CON * SON OBLIGATORIOS
Otros Columnistas
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 1

    Aplausos y pitos

    $titulo

    EOLO

    Exhibido durante Expoingeniería 2018. Es el primer automovil que funciona con energía eólica en el país.

    $titulo

    MOHAMED BIN SALMAN

    Príncipe heredero de Arabia Saudita. Tendría responsabilidad en el asesinato del periodista Jamal Khashoggi.