Ana Cristina Aristizábal Uribe
Columnista

Ana Cristina Aristizábal Uribe

Publicado el 21 de marzo de 2017

Metroplús Sur: cero contaminación

Estamos en el momento crucial para tomar decisiones acertadas con el metroplús en Envigado e Itagüí: debe ser eléctrico con un sistema dual de batería y catenaria.

Ante la crisis en la calidad del aire debemos escuchar a los expertos: la nueva línea que conectará a Medellín con esos dos municipios puede tener un sistema dual de trolebús que permite funcionar tramos con batería y el resto con catenarias, asegura el Ph.D. en energía, Andrés Emiro Díez, profesor de la UPB. Así podría haber cuadras en que el bus no depende de las catenarias y, así, no necesitar un carril exclusivo.

El sistema dual soluciona problemas de capacidad, costo y exclusividad: una batería grande y pesada reduce la capacidad del bus y es muy costosa. Una batería de tamaño razonable le permite, en ciertos tramos, compartir el carril por no depender de las catenarias. Estos sistemas duales usan el 20 % de energía desde la batería y el 80 % desde las catenarias: el conductor activa un botón y el sistema se pega o despega de la catenaria (ver en Youtube “Filobus Roma”).

Es un sistema que ya está inventado y funciona a la perfección en ciudades como Mendoza, Roma y Shangai. Este sistema de buses duales se ve, inclusive, debajo de túneles verdes: no hay que sacrificar los árboles (ver en Youtube “Battery powered trolley bus”).

El costo de la importación del trolebús dual se soluciona porque tenemos empresas capaces de hacer el chasis y la carrocería, solo se importaría el motor eléctrico. Los tranvías de Medellín, en 1930, fueron ensamblados por industriales paisas, y para la operación se pueden vincular las empresas transportadoras locales, ofreciendo concesiones amplias como la vida útil de los equipos eléctricos. El problema de Bogotá fue un asunto político; hay que ver la bella propuesta que se le hizo, con buses eléctricos (ver en Youtube “Codensa Movilidad Eléctrica Masiva – Bogotá Elektrika”). Aquí no se puede imitar la debacle política de allá. En su momento, cuando se planteó el metroplús de la 30, los expertos también sugirieron la electricidad, pero una decisión política impuso el gas. Ya se sabe que el gas sí produce material particulado ultrafino, y otros contaminantes.

Ojalá EPM no presione con el gas. Ella también es productora de electricidad, y su apoyo a un metroplús en el sur, eléctrico, sería una compensación social por todo el impacto ambiental y social que la construcción de Hidroituango ha generado en la región.

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