Hernán González Rodríguez
Columnista

Hernán González Rodríguez

Publicado el 14 de noviembre de 2017

Uso de la bicicleta en Medellín

El pasado 1° de noviembre, publicó el periodista Rodrigo Martínez Arango en el diario El Colombiano, un buen artículo titulado: “Bicicletas para el trabajo, una ley que marcha a paso de tortuga”.

El artículo citado se lamenta por la poca divulgación, la escasa infraestructura de las ciclorrutas y por el desconocimiento de los artículos de la Ley 1811, expedida hace un año para motivar el uso de la bicicleta en Medellín.

Menciona Martínez que la ley obliga a las entidades públicas a llevar un registro de los empleados que usan la bicicleta a diario para ir a trabajar, con el fin de concederles media jornada libre adicional cada mes.

Cita nuestra fuente que, de acuerdo con estadísticas suministradas por EPM, de los 7.085 empleados, tan solo 210 están inscritos en este programa y se benefician de la media jornada mensual.

Lo mismo parece suceder en la Alcaldía de Medellín con tan solo 350 empleados registrados. En cambio, algunas empresas del grupo Argos, afirman haberles realizado 2.331 préstamos para bicicletas a sus trabajadores. No creo que el porcentaje de los que ya emplean la bicicleta supere el 3% de los usuarios potenciales y tampoco espero mucho de los esfuerzos para elevar el número de usuarios.

Quien esto escribe, no se alarma por los exiguos resultados obtenidos por la ley aludida, por culpa de la topografía del Valle de Aburrá, que no se presta para imitar a las ciudades planas de Europa. Nuestro Valle está rodeado de laderas muy pobladas, con pendientes que resultan demasiado fuertes, en las cuales habría que construir ciclorrutas muy amplias para poder zigzaguear en los ascensos.

Muy loables los objetivos de la Ley 1811 al tratar de fomentar el uso de la bicicleta para descontaminar el aire del Valle de Aburrá y proteger a los pedalistas. Muy loables las intenciones de la Alcaldía de Medellín, consistentes en pasar de los 45 kilómetros de ciclorrutas existentes hoy a 120 kilómetros de vías exclusivas para estos vehículos en 2019. Muy loable todo; pero poco eficaz, por circunstancias insuperables.

Los estacionamientos públicos para las bicicletas no lucen bien, se observan en ellos pocas ciclas semidestruidas. La cultura nuestra todavía no parece prestarse para compartir y cuidar las bicis como si fueran propias.

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