Editorial

Derrumbe taponó inicio de 2018

Es hora de recoger los avisos sobre curvas peligrosas, caída de rocas y desprendimiento de la banca y hacer las vías como deben hacerse, sin cicatería y atendiendo a las normas de ingeniería.
Derrumbe taponó inicio de 2018
ilustración esteban parís Publicado el 03 de enero de 2018

No basta con avisos de alertas advirtiendo sobre curvas peligrosas, hundimientos en la banca, terrenos inestables o caída de tierra, lodo y piedras para resolver los problemas de las vías en Antioquia y el país.

Si bien lo ocurrido en la carretera que une a Medellín con el Occidente del Departamento y con Urabá, es presentado por las autoridades como el desprendimiento de unos 6.000 metros cúbicos de tierra, la realidad es que allí volvieron a quedar en evidencia la falta de mantenimiento y las fallas en el manejo de los talud de esta y otras vías, en las que las normas de ingeniería parece que no se tuvieron en cuenta.

También se afectaron las economías de regiones como el Occidente y Urabá, en plena época vacacional, así como los planes de un retorno feliz de más de 60.000 personas que habían salido del Valle de Aburrá -y provenientes también de otras partes del país-, en unos 15.000 vehículos, según la Policía de Carreteras, para disfrutar del puente de fin de año y la bienvenida del Año Nuevo.

El talud se desprendió la noche del 31 de diciembre, cuando la carretera, que horas antes vibraba con enormes filas de carros, estaba casi sola.

Esta vía, como las demás carreteras o “autopistas” que comunican al Aburrá con el resto de Antioquia y Colombia, ha probado una y otras vez su fragilidad, con alto número de víctimas fatales y daños económicos hoy incuantificables. Con todo y eso, es difícil justificar que los afectados, la mayoría familias completas, hayan quedado atrapados en trancones de hasta 16 horas, para quienes regresaban de Urabá o 10 y más, para los veraneantes en Santa Fe de Antioquia y municipios vecinos, por deficiente infraestructura de las carreteras alternas, que existen, y la tardía activación de un plan de contingencia que permitiera el flujo vehicular. Más allá de desviar a miles de vehículos, se resolverían mejor estas emergencias activando planes de contingencia regulados por autoridades y expertos, que permitan orientar a los viajeros.

El retorno fue una tortura. Quienes pretendieron superar el problema por Bolombolo, que parecía la vía más expedita, terminaron en nudos intransitables. Igual para los que le apostaron a recorrer la antigua vía al Mar, un monumento al abandono, sin aparente responsable directo de la misma. Devimar, concesionario de la nueva troncal, el Invías y la Gobernación deben ponerse de acuerdo para no dejar perder una carretera clave para la región.

Independiente de quien sea el responsable, es evidente que el manejo, construcción y diseño de muchas de las mal llamadas “autopistas” les han quedado grande a los gobiernos de turno, Ministerio del Transporte y la Agencia Nacional de Infraestructura, encargados de contratar y entregarle obras dignas al país. Ojalá con las autopistas de la Prosperidad que impactarán a Antioquia se corrijan toda suerte de yerros.

Hace un año, dos de enero de 2017, ante una calamidad en otra vía, la nota de apertura de EL COLOMBIANO fue: “Medellín - Bogotá abrirá en 48 horas”. Resultó una falsa ilusión basada en anuncios oficiales. La apertura provisional tardó 18 días más, cuando los operarios se abrieron paso por los 60.000 metros cúbicos de tierra que cayeron sobre esta el 28 de diciembre de 2016. Sin embargo, la vía sigue con el mismo problema, mientras que las mencionadas alertas se perpetúan.

En esa misma zona, dos meses antes, 26 de octubre de 2016, otro alud enterró a 16 personas y la taponó varias semanas. No es la primera vez que la troncal a Urabá, en la misma zona del deslizamiento del 31 resultaba afectada. Es hora de aprender del mundo desarrollado, recoger toda alerta y hacer los trabajos como deben ser, con responsabilidad y pensando en el desarrollo del país y sus regiones.

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