Editorial

Esas vías mortales de Colombia

El drama de accidentes y muertos en carreteras del país exige ajustes en especificaciones técnicas, señalización, control de guardas y tecnológico y campañas pedagógicas. Vamos por mala ruta.
Esas vías mortales de Colombia
ilustración esteban parís Publicado el 12 de febrero de 2018

Aunque en 2017 el número de muertos en las vías del país disminuyó después de siete años de una tendencia creciente, la cifra, como lo aceptan las mismas agencias oficiales, “es escandalosa”: 6.806 víctimas mortales. La situación es crítica y obedece a una combinación de factores humanos, de infraestructura y de control que desencadenan a diario una tragedia que sufren decenas de familias que pierden seres queridos o que enfrenta un sistema de salud en el que recae la atención de heridos por la accidentalidad.

¿Es posible frenar este desangre? ¿Qué hacer para disminuir los índices de siniestralidad y de conductores y pasajeros embestidos por un mal inocultable de la vida cotidiana de los colombianos?

Para el director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Alejandro Maya, en funciones apenas desde el 27 de noviembre (ver contraposición), significa el reto de articular esfuerzos de todo orden (técnicos, tecnológicos, pedagógicos y sancionatorios) y en todos los niveles (nacional, departamentales y municipales), para procurar que esta “epidemia de accidentes” viales disminuya, al tiempo que rebajan las muertes en carreteras y calles.

Si bien Medellín logró reducir un 3 % la mortandad en sus vías, Antioquia tuvo un registro desfavorable, el consolidado más alto del país, con un incremento del 9 %.

Desde el gobierno central recuerdan que los alcaldes no pueden perder la perspectiva de que son la primera autoridad en su territorio no solo de policía sino también de tránsito, por lo cual deben asumir la seguridad vial como un asunto esencial de sus planes y resultados. Las secretarías de Tránsito y Transporte (o de Movilidad, como se llaman hoy, en una visión más amplia de su tarea) son un eslabón con enorme responsabilidad en los cambios requeridos.

En los programas pedagógicos para los nuevos conductores, en la formación de conciencia ciudadana de peatones y demás actores viales, en los cursos a los infractores. También en la revisión de los procesos y documentos, como las revisiones técnico-mecánicas, la autenticidad y ajuste de las licencias a los tipos de vehículos y la idoneidad y gestión de los cuerpos de guardas y agentes en el terreno.

Las debilidades de nuestro sistema, esencialmente en términos de transporte y movilidad, enseñan que las redes de carreteras deben elevar sus especificaciones técnicas (peraltes, señales, iluminación, semaforización, capa asfáltica, amplitud de calzada y separadores, pendientes y demás), pero también que sean utilizadas y ocupadas por conductores conscientes de la responsabilidad superior que significa estar al volante, movilizar personas y responder por su integridad y su vida.

Un informe de EL COLOMBIANO publicado ayer enfatizaba en la corresponsabilidad entre sistema y actores. “Cualquier cosa que se haga al volante tiene implicaciones” para el conjunto. Hay que planear los viajes en tiempos, topografías, distancias, condiciones técnico-mecánicas y la disponibilidad de manejar en forma menos agresiva, respetando a todos.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial y las secretarías locales tienen el reto histórico de tomar medidas que rebajen esta mortalidad comparable con la del conflicto armado. Es absurdo y a la vez penoso.

En las sociedades desarrolladas, la seguridad en carreteras y calles, y el comportamiento de los conductores, son signos del avance real en civilización y desarrollo.

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