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Sí existen ideas para cambiarle la cara al aire en el Aburrá
Autoridades ambientales y gremios tienen propuestas para empezar a aplicar en poco tiempo.
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Aunque se temía gran congestión en la mañana, en realidad el tráfico fluyó sin problema. FOTOS Julio César Herrera y Róbinson Sáenz -
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24 de marzo de 2017
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Es el momento de que las autoridades del Valle de Aburrá empiecen a tomar decisiones de fondo, y no solo medidas paliativas, para mejorar la calidad del aire.
A esta conclusión llegaron voceros de diferentes gremios y expertos ambientalistas, tras advertir que, aunque las medidas tomadas en esta ocasión son más restrictivas que las de hace un año, apenas sirven para afrontar la crisis actual, generada por la presencia de más de 55,5 microgramos de material particulado 2.5 (PM 2.5) por metro cúbico en las 24 horas anteriores a la declaratoria de la alerta roja ambiental fase 1.
La determinación fue tomada la tarde del miércoles por la junta del Área Metropolitana del Valle de Aburrá (Amva), en la que tienen asiento los diez alcaldes de la región.
Potenciar la fortaleza
Como EPM es un gran generador de energía eléctrica, una de las soluciones es aprovechar al máximo este recurso, tanto para la movilidad como en la industria.
Carlos Viviescaz, director ejecutivo de la Corporación empresarial Prosur, propone “hacer de esta una región eléctrica”.
El dirigente gremial dice que “hoy podemos lanzar una mega social: tenemos capacidades, tecnologías, pero hay que hacer un acuerdo regional, generar incentivos, cambio mental y de tecnología, y crear una estrategia de marketing territorial para lograr un cambio profundo”.
“Debemos privilegiar lo eléctrico, teniendo en cuenta el liderazgo de EPM. Hay que incentivarlo desde el punto de vista tributario, fiscal, para que el cambio se haga más rápido”, dijo por su parte Sergio Ignacio Soto, director ejecutivo de Fenalco Antioquia.
Se trata de un propuesta que tiene eco en las autoridades locales y nacionales.
“Trabajamos en cambios graduales para la industria, para que las existentes pasen a trabajar sus calderas con métodos de combustión más eficientes y que las nuevas empresas no instalen calderas de combustión en carbón”, dijo Eugenio Prieto Soto, director del Área Metropolitana.
El funcionario agregó que en la mesa conjunta, que se tiene con el sector productivo, ya están listas algunas propuestas en este sentido y a comienzos de la próxima semana se darán a conocer las primeras determinaciones.
Juan Camilo Quintero, director de la Andi en Antioquia, destacó el diálogo con el Área, luego de que el gremio manifestara su oposición a una posible medida de pico y placa ambiental para la industria.
“Estamos trabajando un proyecto para ver qué hacemos con las calderas, estamos trabajando con empresas de ingeniería para encontrar la manera de hacer captura de partículas volátiles de PM 2,5. Ya tenemos varias propuestas que están en la mesa”, aseguró Quintero.
Para el dirigente gremial, también es urgente que las autoridades ambientales ejerzan un control más estricto sobre la industria informal, pues, asegura, esa es la que genera mayor contaminación dentro de las fuentes fijas que, en total, generan el 20 % de la emisión MP 2,5 % en el Valle de Aburrá, según los informes recientes del Amva.
Cambios en movilidad
Como las fuentes móviles son las que generan el 80 % de las emisiones de MP 2.5, las alternativas sugeridas en esta aspecto son más urgentes.
“Tenemos que pensar en medidas a mediano y largo plazo, en un fondo de renovación vehicular particular e incentivos par vehículos de carga. La idea es tener un plan piloto en el Valle de Aburrá, en el que estén involucrados los entes territoriales, EPM, el Gobierno Nacional y los particulares, y avanzar hacia la movilidad eléctrica”, dijo el ministro de Medio Ambiente, Luis Gilberto Murillo.
Para ello, desde el Gobierno Nacional hay que estudiar la parte de aranceles y, desde lo local, analizar cómo está la infraestructura para hacer masivo este servicio y la red de estaciones de recarga.
“Dentro del Plan Metropolitano de Gestión de la Demanda incluimos puntos como las ciclorrutas y la movilidad eléctrica”, dijo el director del Área Metropolitana, Eugenio Soto.
“Hay que seguir trabajando en exigir con vehemencia a Ecopetrol, que el combustible que nos envía sea más limpio. También en fomentar el uso de carros más amigables con el medio ambiente”, anotó Sergio Ignacio Soto, de Fenalco.
“El parque automotor del Valle de Aburrá no tiene condiciones tecnológicas para un combustible más limpio, porque es un parque automotor envejecido, sobre todo camiones y volquetas y, por eso, se está estudiando la manera de renovarlo, de tal manera que tengamos una flota de máximo 10 a 15 años de vida”, advirtió Soto Prieto.
Controles estrictos
Uno de los problemas que señalaron dirigentes gremiales y autoridades ambientales es el poco respeto a la revisión tecnicomecánica y en esta aspecto se han encontrado responsabilidades compartidas entre usuarios y algunos trabajadores de los Centros de Diagnóstico Automotor (CDA).
Eugenio Prieto reconoce que “al 46% de los vehículos a los que estamos haciendo control de emisiones por estos días, los estamos devolviendo a los CDA o inmovilizando de inmediato, porque no cumplen con la ley para poder circular”.
“Hay que aplicar la norma ambiental, supervisar estrictamente los CDA y los vehículos, hasta que todos se enseñen a que hay que cumplir con la revisión tecnicomecánica”, señala Sergio Ignacio Soto.
Juan Camilo Quintero sostuvo que “en la Andi hemos pedido a los afiliados, en el comité ambiental, que no movilicen carga en vehículos que no tengan la revisión tecnicomecánica, pero a veces los CDA entregan documentos que no se atienen a la realidad y, por eso, hemos pedidos al Área que revise bien los CDA”.
Carlos Viviescaz, de Prosur, dijo que esta es una medida que hay que implementar en el corto plazo. “Hay que hacer un ajuste disciplinario y operativo urgente a los CDA, porque ahí hay una alcahuetería”, aseguró.
En este sentido, el director del Área Metropolitana señaló que dentro de poco se va a firmar un compromiso de mejoramiento continuo con los CDA, para garantizar que los vehículos que salgan de allí cumplan con la normativa.
“Y vamos a hacer público el nombre de los CDA que mayores devoluciones de vehículos tengan por fallas en la revisión”, advirtió.
Otras preocupaciones
Sobre la movilidad individual, las personas consultadas por EL COLOMBIANO coincidieron en que se trata de una asunto en el que todos los ciudadanos debemos contribuir.
“Desde Prosur pensamos en la implementación de planes de movilidad empresarial sostenible, de tal manera que se reduzca la movilidad de las personas de un extremo a otro de la ciudad, eso apenas está en estudio, pero hay que considerarlo”, señaló Carlos Viviescaz.
Juan Camilo Quintero, de la Andi, dijo que “los ciudadanos cada vez tenemos que pensar en cómo usar el carro en grupo, la bicicleta a pedal o eléctrica, hacer jornadas de movilidad sostenible, pensar en cambios de horarios y teletrabajo, y garantizar la movilidad sostenible, pues no hay garantías suficientes para los ciclistas”.
Sergio Ignacio Soto propone “la creación de carriles preferenciales (para el servicio público, las motos y los particulares) que ayuden a evitar la congestión, así como establecer flujos y contraflujos en zonas congestionadas”, sin necesidad de ampliar la malla vial, durante algunas horas al día y en sitios de gran congestión.
“También hay que pensar en energías alternativas que se puedan usar en centros comerciales, educativos, urbanizaciones”, agregó Prieto.
Pero lo principal, es crear consciencia individual y colectiva, acatar las normas y ayudar a mejorar la calidad del aire.
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