Antioqueños soñaron con más obras y menos promesas.
En materia de proyectos viales, recursos faltantes no llegaron.
La deuda del Metro, el palo en la rueda de las finanzas regionales.
A Uribe le corresponderá asumir proyectos inconclusos.


Por
León Jairo Saldarriaga
y Juan Diego Restrepo E.
Medellín

En deuda quedó el presidente Andrés Pastrana Arango con Antioquia tras cuatro años de gobierno; en ese período las buenas intenciones y las ilusiones estuvieron por encima de las ejecuciones.

Al iniciar su mandato, la campaña de Pastrana notificó que la Nación tendría un "protagonismo indiscutible" en varios proyectos que requería Antioquia para lograr un mayor desarrollo social y económico.

Entre los prioritarios aludió a la construcción de la carretera Santa Fe de Antioquia-Puerto Valdivia, para acercar la Costa Atlántica al centro y sur del país, así como al desarrollo del proyecto vial entre los valles del Aburrá y del Río Cauca.

Salvo con la conexión vial entre Medellín y Santa Fe de Antioquia, donde hubo inversiones del orden nacional superior a los $100.000 millones, los demás proyectos sólo recibieron un compromiso gaseoso y quedaron tal cual hace cuatro años.

También planteó la construcción del Puerto Seco de contenedores y terminal de carga en el Municipio de Bello, el puerto privado del Golfo de Urabá, la Térmica de Amagá y la Troncal del Nordeste.

Poca efectividad
Sin embargo, no fue efectivo el apoyo financiero que con insistencia solicitaron las autoridades regionales para apalancar las obras de la conexión vial Aburrá-Río Cauca, que requieren con urgencia $50.000 millones, lo que pondría en duda su terminación en diciembre del 2003.

Tampoco, hasta hoy, se escuchó respuesta a la petición de vincularse al proyecto de la doble calzada Bello-Hatillo, que requiere $40.000 millones. En octubre del año pasado, el ministro del Transporte, Gustavo Canal Mora, exigió el cumplimiento de algunas condiciones para participar en la financiación de las obras y pese a que se cumplieron no se ha tomado ninguna decisión.

Otras alternativas se quedaron en la liviandad de los anuncios, como las soluciones a la región del Suroeste, golpeada por la crisis cafetera, donde, según él, "se han perfilado grandes proyectos de agroindustria". No fue menos evasivo en los compromisos para el Oriente antioqueño con la Zona Franca de Rionegro. Al respecto dijo: "debe convertirse en el complejo urbano industrial y de servicios más importante del país", sin embargo, persiste la subutilización del 50%.

Algo similar ocurrió con las 150.000 hectáreas potenciales para la producción de frutos exóticos de exportación, "que llaman al estímulo a la agroindustria", pero que se quedaron ahí, como muchos otros proyectos, en la mente de un ilusionista que miró a Antioquia tan sólo con buenas intenciones y pocas realizaciones.

En materia de realizaciones, la Consejería Presidencial para Antioquia destacó la adjudicación de 1.244 subsidios para vivienda de interés social por $8.500 millones y el impulso a proyectos que se ejecutan entre el el gremio constructor y la Administración Municipal.

Sobre el Plan Colombia, subrayó que Antioquia ha sido el primer departamento del país en cobertura de sus tres programas: Jóvenes en Acción, con 10.248 beneficiados y una inversión superior a $18.000 millones; Familias en Acción, que alberga a 31.000 grupos familiare, con $7.600 millones en subsidios entregados en 90 municipios; y Empleo en Acción, con 420 proyectos que representan aportes por $24.000 millones en 78 municipios. En el propósito de buscar proyectos que generen empleo, valoró la fundación de la Empresa Reforestadora de Antioquia que este año sembrará 17.000 hectáreas de las 100.000 del programa total.

Frente a la efectividad de su tarea, la Consejería planteó que sería más útil si recibiera la autorización para coordinar a todos los entes nacionales, como quiera que en muchos casos hay repetición de funciones.