EL COLOMBIANO

Michael Schumacher: "No soy consciente de ser una leyenda viva"

Suzuka, Japón | EFE
El alemán Michael Schumacher (Ferrari), que se proclamó por sexta vez campeón del mundo de Fórmula Uno, declaró tras su histórico éxito que no es "consciente de ser una leyenda viva". "No lo soy, seguro que no", comentó Schumacher en el circuito de Suzuka, donde se disputó la última prueba del Mundial, el Gran Premio de Japón. "Eso no es lo importante ahora.

Mucho más importante fue que hemos alcanzado los dos objetivos que nos habíamos marcado", indicó. "Ha sido una sensación relativamente inusual para mí, la de cruzar la meta como octavo y a la vez sentirme campeón del mundo, eso no es muy corriente. Pero la carrera ha sido realmente alocada.

Para el equipo ha sido fantástico el haber ganado cinco títulos consecutivos en el Mundial de constructores", explicó Schumacher, que ha logrado los cuatro últimos junto a su compañero actual, el brasileño Rubens Barrichello, y el de 1999 con el norirlandés Eddie Irvine, en una temporada en la que también pilotó para Ferrari el finlandés Mika Salo, durante los Grandes Premios que estuvo ausente el alemán, que se accidentó en Silverstone (Inglaterra).

"Además de ganar el campeonato de constructores, hemos ganado la carrera con Rubens (Barrichello) y yo he logrado mi título mundial. Ha sido fantástico", explicó Schumacher que el comienzo de la prueba desde su punto de vista fue no apta para cardiacos.

"Antes de la carrera ya tenía sentimientos encontrados, por eso dije que no iba a ser nada fácil. No me podía fiar de lo que pasaba por delante, con la llegada de la lluvia, por ejemplo, o por una avería, Kimi (Raikkonen) se había podido poner en primer puesto y hubiese ganado la carrera", explicó. "Noté que muchos pilotos sabían que era mejor que ellos y que abrían la puerta en los adelantamientos, pero no fue el caso de (Takuma) Sato (BAR Honda), porque en un principio parecía que sí, pero justo en el momento en el que me dejaba hueco y yo iba a pasar, se volvió a cerrar y me cortó la nariz (en referencia al alerón).

Era justo lo que necesitaba para que todo fuese más emocionante y que todo se liara", comentó el alemán, que explicó que la de hoy fue "con seguridad" una de las carreras más duras de su trayectoria deportiva. "Schumi" también comentó la pugna en pista con su hermano Ralf (Williams BMW). "Nosotros pilotamos por los puestos y conducimos para nuestros equipos, no para nuestro hermano en cada caso. No he visto bien la secuencia, todo fue muy estrecho, pero mientras no haya sucedido nada, todo en orden", opinó. "Todas las carreras de la temporada fueron extremadamente importantes, también la de Nuerburgring, cuando estaba en la gravilla y no podía salir de ella.

Doy las gracias a los comisarios de carrera que me ayudaron a salir ese día, que pude ganar unos puntos muy importante. También estoy agradecido a todos mis 'fans' y espero que no lo hayan pasado muy mal, pero ahora tenemos la suerte de tener un motivo para celebrar", dijo. "Cada título es importante, pero si se piensa como se han ido desarrollando las cosas, todo lo que ha sucedido y luego además el hecho de haber ganado el quinto título de constructores es algo increíble. Hoy yo he escrito historia como piloto, pero también lo hemos hecho como equipo. Es un momento extremo y pido disculpas por no encontrar las palabras adecuadas, pero es que es difícil expresar esto con palabras", afirmó.

"La clave del éxito está también en la motivación y en la categoría de las personas que trabajan para Ferrari. Es algo único y ahí están las cifras para corroborarlo. Todo el mundo hace un trabajo sensacional", explicó Schumacher, que admitió que durante la carrera de hoy llegó a pensar que podría escapársele el título. "Eso es algo lógico. Cuando de repente se está atrás del todo, en la última plaza, y cuando la estrategia es la de hacer una carrera a tres paradas piensas que a lo mejor los otros van sólo a dos y te vienen las preocupaciones, piensas en cómo puede acabar todo", manifestó el genial piloto alemán.

"Pasaron muchas cosas por mi cabeza, pero por fortuna llevaba un buen coche con el que pude pelear por volver a los puestos de cabeza", dijo Schumacher, que negó de nuevo la posibilidad de retirarse. "Esas preguntas me producen algo de pesar. Quiero que la gente entienda que yo amo este deporte. No tengo ningún motivo para pensar en la retirada, más aún cuando sigo siendo bueno y competitivo. *Por qué no puedo seguir divirtiéndome?", declaró.

"Los medios de comunicación pueden decir que soy uno de los deportistas más importantes, pero eso no cambia mi manera de sentir. Yo veo ese éxito más en conjunto con todo mi equipo, por eso insisto en el quinto título de constructores. Eso me emociona más que mi sexto título personal", explicó Schumacher, que no se quiso comparar al argentino Juan Manuel Fangio, pentacampeón en la década de los cincuenta, cuya plusmarca mejoró hoy. "No intento compararme con Fangio", dijo Schumacher. "No lo hago porque creo que no sería justo. No se puede comparar una personalidad como la de Fangio, de los años cincuenta, con otra de los tiempos actuales.

No hay absolutamente ningún parecido entre una época y otra", comentó. "Además, insisto que lo que es único es lo que hemos conseguido como equipo. Me siento muy honrado por lo que hemos logrado. Lo que hemos logrado junto al equipo es algo que no ha sucedido nunca. Y lo mejor es el ambiente que hay en el mismo. Hemos ganado muchas cosas juntos y, a pesar de eso, cada uno sigue 'tirando del carro'", acabó Schumacher.

Semblanza de Michael Schumacher

Nació el 3 de enero de 1969, en Huerth-Hermuelheim, Alemania.

País de residencia: Suiza.

Debut en la Fórmula Uno: 1991, Gran Premio de Bélgica (se clasificó ción de largada: En 55 ocasiones (segundo en la lista de todos los tiempos, detrás de Ayrton Sena, con 65). _Victorias: 70 (la mayor cantidad en la historia).

Campeonatos mundiales de pilotos: 6 (1994, 1995, 2000, 2001, 2002 y 2003).

Palmarés: 1973: Primera carrera de Kart. 1987: Campeón europeo de Go-Karts. 1988: Campeón alemán de la Fórmula Konig. 1990: Campeón alemán de la Fórmula Tres. Julio de 1991: Segundo en la Fórmula 3000, en la Súper Copa Nippon Shinpan. Agosto de 1991: Debut en la Fórmula 1, con la escudería Jordan-Ford, Gran Premio de Bélgica (posteriormente firma con Benetton-Ford). 30 de agosto de 1992: Primer triunfo en la Fórmula 1, en el Gran Premio de Bélgica. 1994: Campeón mundial (ocho triunfos, 92 puntos), con Benetton-Ford. 1995: Campeón mundial (nueve triunfos, 102 puntos), con Benetton-Renault. Agosto de 1995: Se une a Ferrari como el piloto mejor pagado del mundo, 25 millones de dólares, según algunos reportes. 1996: Termina su primer año completo con Ferrari, tercero en el campeonato de pilotos (tres triunfos, 59 puntos). 1997: Es descalificado del campeonato en al última carrera de la temporada, tras una colisión con Jacques Villeneuve, en el Gran Premio Europeo. Queda segundo en puntos. 1998: Termina segundo en el campeonato de pilotos (seis triunfos, 86 puntos), detrás de Mika Hakkinen. 1999: Se pierde casi la mitad de la temporada, debido a la fractura de una pierna, sufrida en julio, en el Gran Premio Británico. Finaliza quinto en el campeonato (2 triunfos, 44 puntos). 2000: Campeón mundial (nueve triunfos, 108 puntos). 2001: Campeón mundial (nueve triunfos, 123 puntos). Extiende su contrato con Ferrari hasta el 2004. Obtiene el triunfo número 52 de su carrera, en el Gran Premio de Bélgica, para establecer un nuevo récord en Fórmula 1, por encima de las 51 de Alain Prost. 2002: Campeón mundial (11 victorias, 144 puntos). Obtiene el título en la undécima carrera de la temporada, igualando a Nigel Mansell (1992) como el piloto que se corona más pronto en el año. 2003: Campeón mundial (seis triunfos, 93 puntos). Asegura el título en la última carrera de la temporada, y se recupera de una desventaja de 24-8 contra Kimi Raikkonen, de McLaren, después de las tres primeras carreras. Extiende su contrato con Ferrari hasta el 2006.