Déficit fiscal, un obstáculo para la inversión en obras públicas.

"Antioquia, una de las regiones más afectadas": Acic.

Pese a todo, reconocen voluntad para aportarle al departamento.


Por
Juan Diego Restrepo E.
Medellín

El presidente Andrés Pastrana recibió al país con una situación financiera caótica y un elevado déficit fiscal que lo obligó a reducir los gastos del gobierno, siendo la inversión en obras de infraestructura la más castigada y Antioquia la más afectada.

Así lo manifiesta José Fernando Villegas, director ejecutivo de la Asociación Colombiana de Ingenieros Constructores (Acic), quien precisa que la crisis ha significado que muchas de las compañías del sector hayan tenido que cerrar y otras estén pasando serias dificultades.

"Antioquia ha sido uno de los departamentos más afectados por esta medida. Un alto porcentaje de su infraestructura vial se encuentra deteriorada. En Hatillo-Puerto Berrío; Santa Fe de Antioquia-Arboletes; Turbo-Necoclí, y Medellín-Pintada, falta mantenimiento, lo mismo que a la red secundaria, a cargo del Departamento, que está en condiciones lamentables", sostiene Villegas.

Al hacer referencia a dos de los tres grandes proyectos, el directivo ve con agrado que, aunque tardíamente, hay una buena disposición por parte del Gobierno Nacional para buscar salidas a la conclusión de estas obras.

"Estamos seguros que logrando la reactivación del Túnel de Occidente y la Doble calzada Bello-Hatillo, la región se verá beneficiada, no sólo con la disminución de los altos índices de desempleo sino que servirá de motor reactivador de un importante sector de la economía local", expresa.

"Ha sido consecuente"
Para Carlos Villegas Lopera, subsecretario de Obras Públicas departamentales, Pastrana Arango ha sido consecuente con algunos compromisos adquiridos durante el mandato de Ernesto Samper Pizano en el caso del Túnel de Occidente, que se han cumplido a cabalidad. Además, existe la promesa de aportar, este año, recursos adicionales por $15.000 millones para esta obra a través del Instituto Nacional de Vías (Invías) y de gestionar $40.000 millones más para el próximo año.

No obstante la buena intención del Gobierno Nacional, persiste un conflicto entre los socios del proyecto -Invías, Departamento de Antioquia, Área Metropolitana y Municipio de Medellín- y la empresa contratista Impregilo-Minciviles por las dificultades de ésta para aportar $50.000 millones, lo que tiene en vilo la prórroga del contrato con esa unión temporal. El próximo martes, en junta directiva, se definirá la situación.

En cuanto al proyecto de la Doble Calzada Bello-Hatillo dijo que el Gobierno Central ha expresado su voluntad de aportar $40.000 millones, a través de un crédito con el Departamento, pero con la condición de superar los problemas con la comunidad y la firma contratista.

A la fecha se está concertando con la comunidad la reanudación de las obras, estimadas para septiembre, pero sobre el proyecto pesa una demanda y la citación de un tribunal de arbitramento, pues el contratista reclama perjuicios surgidos durante los más de dos años de parálisis que lleva el proyecto, por más de $122.000 millones.

En cuanto al Túnel de Oriente, el subsecretario aclaró que es una obra en concertación con la comunidad y de carácter regional, sobre la cual no se ha resuelto nada, así como tampoco sobre la construcción de la central hidroeléctrica Pescadero-Ituango, proyectos en los que, eventualmente, el Gobierno Nacional podría entrar a participar.

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