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Ya atraviesa el Atlántico el primer tren de los 22 que compró el Metro
En España avanza la fabricación de los otros 19 trenes del Metro que se ordenaron en 2015. A la fecha, se han fabricado 12 cajas (vagones en etapa de estructura metálica).
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Unos 18 meses tarda la empresa CAF en la fabricación de un tren de tres vagones como los que usa el Metro de Medellín. FOTO cortesía Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)
28 de octubre de 2016
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Durante la presentación del embarque en España del primer tren, de los 20 que mandó a fabricar el Metro, los socios de la empresa anunciaron que en la pasada reunión de la junta directiva, se aprobó la compra de otros dos trenes que se sumarán a este paquete.
De las 20 unidades de tren (60 vagones) que se mandaron a fabricar incilamente, las tres primeras estarían en operación comercial a mediados de febrero de 2017. En adelante, las unidades restantes van llegando dos por mes; es decir, en octubre o noviembre de 2017 es cuando estaría en operación comercial la totalidad de la nueva flota.
El Metro suscribió a mediados de 2015 un contrato con esta firma española para la fabricación, suministro, transporte y puesta a punto para la operación comercial de estas 20 unidades, con una inversión de 88,8 millones de euros. Para la financiación de este proyecto se cuenta con un crédito de 55.000 millones de pesos de Findeter y un crédito por 220.000 millones con la banca privada.
Los nuevos trenes permiten descongestionar en un 37 por ciento el flujo de gente en horas pico.
Costos de transporte
Traer los 22 trenes no es una tarea fácil y tampoco barata. Los costos de transporte se dividen en dos cuentas: lo que vale traerlos —vía marítima, 8.000 km de distancia— desde España hasta Colombia (Cartagena), lo cual tarda 20 días; y traerlos desde Cartagena —vía terrestre, 650 km de distancia— hasta los talleres de la empresa Metro en Bello, operación que puede durar unos tres días, si no se presentan incidentes en la vía.
El primer viaje cuesta 105.000 dólares —304,5 millones de pesos —por tren. El segundo traslado vale 75.000 dólares —217,5 millones de pesos—.
La conclusión es triste, ya que deja en evidencia el gran atraso que tiene Colombia en infraestructura vial, porque solo hay una diferencia de 87 millones de pesos entre un viaje marítimo de 20 días y 8.000 km y uno terrestre de 3 días y 650 km.
En este sentido, el presidente de Findeter, Luis Fernando Arboleda, comentó que si estos trenes hubiesen llegado por Urabá, el Metro se habría ahorrado una suma considerable de dinero en fletes.
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