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¿Medellín está lista para cambiar su modelo de movilidad? Expertos analizan propuesta de Daniel Quintero
Son varias las tareas pendientes. Entre ellas, ensanchar el sistema de transporte público.
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El área metropolitana cuenta con más de 1.400.000 vehículos. FOTO: JAIME PÉREZ -
La habilitación de los taxis eléctricos ha sido lento en la ciudad. FOTO: ARCHIVO EC
21 de septiembre de 2022
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El anuncio del alcalde Daniel Quintero de prohibir la venta de vehículos a gasolina para 2035 en Medellín, cuestión que solo podría tramitarse vía Congreso, reavivó una pregunta: ¿estará lista la ciudad en 13 años para replantear su modelo de movilidad?
Aunque la medida es bien recibida por la mayoría de sectores, varias voces coinciden en que debe ser algo gradual. El problema no tiene que ver solamente con la tipología de los vehículos, sino con el modelo de ciudad.
José Fernando Ángel, experto en movilidad, dice que el alcalde está buscando el “ahogado aguas arribas”. Es decir, el quid del asunto tiene que ver con la capacidad de infraestructura vial de Medellín y la región para soportar su parque automotor.
La ciudad, afirma Ángel, está desbordada por los carros y motos. La región metropolitana, por ejemplo, cuenta con más de 1.400.000 vehículos. Y aunque es loable pensar en reducir las emisiones por combustible, el experto afirma que la solución plena no está en la movilidad eléctrica, que podría ser más costosa.
Esta última, según la economista Claudia Bustamante, ha crecido hasta el 65,1% en el renglón de venta de vehículos eléctricos en comparación con 2021 (cifra con corte a agosto). Si bien el dato es alentador, dice Ángel, el pendiente está en el transporte público.
Como la ciudad ya agotó su capacidad vial, el propósito a 2035, además de potenciar la movilidad eléctrica, sería robustecer el sistema integrado de transporte público. “El tema es más de logística, porque la máquina, sea eléctrica, híbrida o de combustible, igual no va a caber”, expresa Ángel.
La apuesta, entonces, debería ser por un sistema de transporte eléctrico, que incluya taxis de este tipo, una línea paralela a la A del metro —que colapsa el sistema cada que hay un percance— y carriles exclusivos para buses.
La ampliación del sistema de bicicletas, además de la infraestructura en ciclorrutas, también será vital. Encicla, pese a los logros metropolitanos, ahora registra más fallas que nunca. Son cerca de 22.000 los afectados por las fallas en el servicio, relacionadas con vandalismo y falta de mantenimiento.
La habilitación de los taxis eléctricos ha sido lento en la ciudad. FOTO: ARCHIVO EC
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