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Alcalde Quintero le pone más trabas al Tren del Río: condiciona los recursos
El Ministerio se mostró extrañado con la posición del mandatario y refutó varios de sus argumentos.
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Imagen modelada de como sería el paso soterrado del ferrocarril por el costado oriental de Parques del Río. FOTO CORTESÍA
27 de octubre de 2022
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Una nueva polémica desató la decisión del alcalde Daniel Quintero de condicionar el desembolso de los $800.000 millones que pondría la administración distrital para la financiación del Tren del Río, situación que muchos han visto como una enorme traba a un importante proyecto diseñado para ayudar a congestionar la movilidad en Medellín y conectar con mayor facilidad con otros municipios del norte del Valle de Aburrá. Este es uno de los proyectos de movilidad más importantes del Valle de Aburrá.
EL COLOMBIANO conoció la carta de Quintero, del pasado 30 de septiembre, dirigida al ministro del Transporte, Guillermo Reyes, en la que manifiesta tiene la voluntad de aportar a la financiación del proyecto, pero puso tres condiciones para hacerlo. Así las cosas, el Distrito aportaría el 8,8% de los recursos.
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“El cumplimiento del compromiso de cofinanciación estará supeditado a las siguientes premisas y condiciones”, se lee en la carta antes de exponer los tres aspectos. Lo llamativo es que el pasado 3 de octubre, Sergio Andrés López Muñoz, secretario de Planeación de Medellín, informó que el documento de compromiso de entregar los $800.000 millones fue firmado por el alcalde Quintero.
El primero de ellos es que las transferencias anuales que Medellín recibe de EPM no se vean afectadas con una disminución significativa como consecuencia de “los cambios de tarifa y/o por los ajustes patrimoniales asociados a activos como la participación de EPM en UNE, dado que esto pondría en riesgo el flujo de recursos y la posible cofinanciación del proyecto mencionado”.
El segundo es que los sobrecostos que tenga el proyecto los asuma en su totalidad la Gobernación de Antioquia, otro de los socios del proyecto y que se mantiene firme en la intención de sacarlo adelante. La tercera condición es que sea la empresa Metro la que ejecute la obra.
Pues EL COLOMBIANO también conoció la respuesta que el ministro envió a Quintero el pasado 10 de octubre. En ella, palabras más, palabras menos, le dice que sus condicionamientos podrían significar un retroceso en la materialización de este proyecto.
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“Desde el año 2020, el Gobierno Nacional ha venido apoyando técnicamente la estructuración técnica, legal y financiera del proyecto con la participación de múltiples reuniones y mesas de trabajo”, empieza la carta antes de derivar en que le resulta al Ministerio muy extraño la postura del alcalde porque “cambia las condiciones del proyecto ya presentado” y al que se le ha hecho acompañamiento desde la cartera.
Al primer punto, el Ministerio respondió que el Gobierno Nacional no es el competente para solucionar situaciones relacionadas con los recursos que aportará cada cofinanciador. Esto, porque antes de firmar cualquier convenio, cada entidad debe tener la disponibilidad de los recursos por medio de vigencias futuras.
Al segundo punto, el ministro manifestó que los costos adicionales que pudieran presentarse en el proyecto por cualquier concepto, estos deberán ser asumidos y pagados por el ente territorial, “que para el caso en estudio está integrado por la Gobernación de Antioquia, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá AMVA, el Metro de Medellín y el Municipio de Medellín, quienes deberán, además de cofinanciar, garantizar la adecuada construcción, implementación, operación y funcionamiento del Proyecto”.
La tercera petición de Daniel Quintero radicaba en hacer del Metro de Medellín, como empresa gestora del proyecto, sea la ejecutora del proyecto. La respuesta del Ministerio de Transporte indica, de manera directa, que la Gobernación de Antioquia ya había entregado la documentación en que se definía que la Promotora Ferrocarril de Antioquia S.A.S sería la gestora del proyecto. Esa decisión se basa en que esa entidad se creó, precisamente, para sacar adelante el Plan Ferroviario de Antioquia.
Con ese contexto, el Ministerio dice que no está dentro de sus competencias definir la promotora e invita a que los entes territoriales, la Gobernación y la Alcaldía de Medellín, se pongan de acuerdo a la hora de estructurar el proyecto.
Al respecto, desde el evento del diálogo vinculante que tuvo Medellín este jueves y que, casualmente contó con una mesa específica para hablar del Tren del Río, Gustavo Ruiz, gerente del Ferrocarril de Antioquia, que lidera este proyecto, manifestó su preocupación ante la nueva postura de Quintero.
Manifestó que es una triste noticia para Medellín y la región metropolitana, pues este proyecto es en realidad el que aportaría más a la descongestión del Metro, que hoy está alcanzando su máxima capacidad. Además, dijo Ruiz, esto sería un retroceso incomprensible, aunque también sostuvo que el proyecto debe seguir adelante con o sin Medellín, lo que implicaría buscar nuevas fuentes de financiación en caso de que el Distrito no aporte.
Pero ello no es tan sencillo y, por otro lado, sería injusto en consideración de varios expertos que dan cuenta de que el 50% de los beneficios del Tren del Río se quedarán en la ciudad, por lo cual debería aportar los recursos. “Durante un año estuvimos esperando, sin respuesta, a la Alcaldía de Medellín. Por fin llegó una respuesta positiva y entregamos el proyecto para revisión del Ministerio y ahora llega la Alcaldía a poner estas condiciones”, puntualizó el gerente.
De acuerdo con los diseños actuales, el Tren del Río comprende un tramo de vía férrea que arrancaría a la altura de la estación Aguacatala del Metro y se extenderá hasta el municipio de Barbosa, comprendiendo una extensión de 45,6 kilómetros.
Su trazado, además, se proyecta clave para fortalecer la operación de la línea A del metro, que pese a haber aumentado gradualmente su flota de trenes durante los últimos años ha comenzado a quedarse corta en las horas pico.
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